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西安地铁7号线改线路了吗

地基基床系数

裂缝的影响因素

西安地铁7号线改线路了吗

1、期待！西安7号线、8号线、10号线XX…地铁建设最新消息来了地铁7号线问：地铁7号线的申报进度以及线路规划？目前子午子午大道只有1条进城公交，节假日拥堵不堪，且在雁塔区，七号线周边小区人口密度极大，换乘极不方便。期待！西安7号线、8号线、10号线XX.地铁建设最新消息来了|地铁|西安市_新浪新闻地铁7号线问：地铁7号线的申报进度以及线路规划？目前子午子午大道只有1条进城公交，节假日拥堵不堪，且在雁塔区，七号线周边小区人口密度极大，换乘极不方便。

地基基床系数

1、本XX以西安地铁二号线E标段岩土工程勘察工作中地基土基床系数的测试为依托,根据研究区地基土层的岩土工程条件,结合国家相关规范的要求,选择适合研究区地基土层基床系数的几种测试方法进行试验、研究及应用,综合确定了研究区基床系数的建议值,并提出了研究区基床系数测试工作的一些建议。,根据研究区地基土层的岩土工程条件,即典型的黄土地区地基土层,结合国标《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）给出了的两种基床系数的测试方法:K30载荷试验和室内三轴试验或固结试验。考虑到与勘察工作中钻探、静力触探试验、抽水试验等其它勘察方法和手段的同步,选用K30载荷试验（地下水位以下土层由抽水试验进行降水）、室内三轴试验、旁压试验（在钻孔中进行）以及扁铲侧胀试验（和静力触探试验同时进行）作为研究区基床系数的四种测试方法。接着,对研究区采用的测试基床系数的四种方法分别进行简单介绍,主要介绍了各种测试方法的理论依据、试验原理、试验设备、试验要点、资料整理以及成果应用,同时对各种试验的要求和试验操作步骤进行了简单叙述。其次,对研究区内上述四种测试试验所采用的设备、试验过程以及工作内容分别进行了详细的介绍,并根据四种测试试验结果得出的试验数据和结果,进行了详细的原始数据整理和分析,按地基土层（即深度）给出了各种测试试验求得的地基土基床系数k ,其中K30载荷试验、室内三轴试验得出了地基土垂直基床系数k v和水平基床系数k x,旁压试验、扁铲侧胀试验得出了地基土水平基床系数k x。最后,对研究区四种测试试验的结果进行了简单的对比、分析和讨论,参考已有的基床系数经验值,结合专家评审会的意见,本着“安全可靠、经济合理”的原则,综合确定了研究区各地基土层的基床系数建议值。同时对研究区基床系数测试方法的选用提出了自己的建议,为研究区基床系数经验值的积累提供了原始数据。

裂缝的影响因素

1、地裂缝是西安地区典型的地质灾害,对各类工程建筑、交通设施、城市生命线工程及土地资源造成破坏,几十年的时间已给古城西安的城市建设带来了巨大的经济损失,给XX生活带来不便。目前,西安地铁正处建设中,地铁线路穿越了数条地裂缝,地裂缝活动将对地铁施工和安全运营产生不利影响。因此,分析和研究地铁沿线地裂缝分布和活动规律、成因机理对西安市地铁工程及其它工程建设具有重要的指导意义。本文结合笔者参与的地铁二号线地裂缝勘察项目成果及以往资料,介绍了地铁二号线沿线地裂缝的分布情况和活动规律。沿线地裂缝主要包括西安地裂缝、西安长安区的地裂缝及次级裂缝f0。二号线线路穿越了西安地裂缝中的11条主地裂缝和2条次生地裂缝,以及3条长安地裂缝。其次,本文以西安地裂缝为重点分析了地铁二号线沿线地裂缝的成因机理。通过对大量勘探资料和地下水、地面沉降观测资料的分析,认为西安地裂缝是在构造基础上,由于抽汲深层承压水激化产生并超常活动的;沿线其它地裂缝是由于地貌界限附近地层结构差异、地层结构相同岩土物理力学性质差异或者构造原因而产生的。同时,本文通过二维有限元软件对抽汲地下水引起的地裂缝带两侧差异沉降进行了模拟,结果表明:在地层错动生长结构基础上,抽水能够引起地裂缝活动并使其活动加剧。最后,本文简要分析了地裂缝的影响因素及成灾机理,并在此基础上提出地裂缝灾害的防治对策和建议。