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工程管理OO范文

投资风险管理OO

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1、在经济快速发展的环境下，我国目前的机场规模愈发不能满足日益增加的OO需求，因此对机场的改扩建、停机坪、滑行道及附属设施的机场改扩建项目逐渐展开，北京、上海虹桥、广州白云和杭州萧山等均进行了改扩建。飞行区扩建工程是指民用OO机场的跑道、站坪、联络道、平行滑行道和升降带等建筑物或构筑物使用达到一定年限，根据机场运营需要进行增扩、补强及维护等工程建设 。机场改扩建项目与一般工程项目不同，要保证施工期间的机场正常营运和飞行安全。在机场不关闭并按照OO计划接受和放行OO器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业，以及机场无飞行任务的夜间称为不停航施工 。该施工管理必须解决运营安全和施工作业之间的矛盾。

2、XY国际机场北飞行区道面改造与新建滑行道工程，沥青混凝土加盖及新建滑行道工程在不停航条件下进行施工，为了确保夜航结束后飞行区工程施工过程中的飞行安全和次日OO的正常运营，保证施工的顺利进行，确保工程质量，施工管理方案根据不停航需求，以《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)和《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局令第191号令)为依据，制定有针对性和可操作性的措施。

3、本次机场飞行区道面改造工程采用不停航施工。施工期间如何在保证工期、保证施工质量的同时绝对保证飞行安全是重中之重。因此进程前，在地基处理施工区域施工阶段，备好足够的装满土的编织袋，以便每天开航时将未施工完成的基槽用编织袋填平，并用干净的塑料布覆盖，保证尘土或杂物不吸入飞机。进场后，严格按照《民用机场不停航施工施工管理规定》(CCAR-140)执行，具体的不停航施工措施按规定报有关单位批准后实施。

4、建立健全安全生产规章制度，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程，非生产人员不得进入施工现场。强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的`思想。对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。安全质量部门对职工进行广泛的、详细的安全施工教育，做好与飞行安全有关的技术交底，加强施工人员的安全防护意识。经常开展事故预防活动，防微杜渐把事故消灭在萌芽状态。安全质量部门负责对安全员进行机场安全培训工作，经考试合格后方可上岗。安全质量部门每天进、退场前都要对施工现场进行认真细致地安全检查，确保飞行区域内不留隐患，保证飞行安全，OO正常。

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1、河北OO基地场道工程是在原有机场跑道及滑行道西侧（T1航站楼南）新建，建设面积6万余平方米，新增机位D类机位2个，C类机位7个，OO基地可进行飞机C检，根据场道工程施工内容，进行查找存在的风险源。其中新建道面工程与原有滑行道对接不停航施工是工程最大的风险源。要确保机场运营安全，保证飞机的正常起降，不得出现影响飞行的任何安全事故，其次是要确保机场通信的绝对安全，确保地下管线的安全（机场通信电缆均采用地埋措施），最后还要按照既定总体施工计划安排，在规定时间（因新老场道对接需报请国家民航总局，申请不停航施工，发国际OO通告）内保质保量地完成施工任务，涉及人员、机械、施工组织、施工方案等多方面的管理。

2、项目风险度量是指对项目风险和项目风险后果所进行的评估和定量，是进行这样分析的一项风险管理工作，该工作通过项目风险辨识、发生概率及后果严重程度来判定风险度量。河北OO基地场道工程风险度量也面临着风险辨识（危险源辨识）和风险后果（直观以经济损失定量）的评估，根据上文的风险识别情况，我们着重分析风险发生概率及后果严重程度。

3、由于地质类型的多样性，土基松软问题处处可能存在，直接影响后期工作的进行及质量的保证，因该场道主要用于飞机驻停，道面出现断裂、下沉容易导致飞机在滑行过程中颠簸、侧倾，故该风险属于发生概率大，具有一定概率导致严重后果（板块突然下沉可能导致飞机侧倾损坏）。北侧停机坪1万平方米处于原古河道，道槽土基标高之下20cm之下处于松软砂层之上，道槽区表层仅20cm厚度的持力层，不足以形成稳定密实的基础，达不到设计及规范要求，且砂区呈不均匀分布，深度大至在6m左右。如果砂区不处理，直接在土基之上进行水稳基层施工，则可能出现大面积的断板、错台等现象，致使货运区停机坪1万平方米混凝土道面及基础重新翻修，直接经济损失330万元。

4、雨季雨量过多会影响混凝土的成型养护及强度的形成，这些不利因素均可通过合理调整施工时间进行规避。秋季入冬石家庄地区多风，施工场地紧邻机场滑行道、跑道，极易将施工现场杂物（含砼养护用品、其它小件物品）吹入，从而导致飞机飞行、降落出现重大安全事故，因通过严格管理措施能够有效控制此种情形出现，可以认为发生概率低，后果严重。