目录：

风电齿轮箱结构

风电齿轮箱结构

1、摘要：本文设计了一种用于造纸机烘干部的烘缸组合齿轮箱，并对其工作原理进行阐述。为了简化结构、提高传动效率，将烘缸齿轮箱拆分为N台模块化齿轮箱各自带动单个烘缸体转动，并通过万向节联轴器将各齿轮箱连接起来。模块化齿轮箱又被拆分为角箱模块、连接法兰和减速机模块，通过依次顺序拼装实现不同的装配形式。该烘缸齿轮箱不仅结构紧凑、节约空间、安装简单方便、传动效率高，而且通用性强，实现了标准化、模块化设计制造。

2、造纸机烘干部作为造纸机的主要干燥设备，一般由8只~24只烘缸组成。烘缸齿轮箱作为驱动烘缸的关键传动设备，将动力减速增扭或改变传递方向后，驱动烘缸转动。目前造纸机烘干部一般由5台齿轮箱组成且单台烘缸齿轮箱需要带动2个~8个烘缸等速转动，因此需要根据每个烘缸体的位置和转向要求设置减速齿轮副和过渡齿轮副，不仅整机结构复杂，占用空间大、传动效率低，而且难以满足大型化、高可靠性的市场趋势。此外，由于箱体结构复杂，一般多采用飞溅润滑或外置强制润滑油道导致烘缸齿轮箱外部润滑油道过多，不仅存在漏油隐患，而且影响整机的外观。针对目前国内驱动造纸机烘缸齿轮箱的大型化、紧凑型产品短缺和现有齿轮箱结构复杂、传动效率低的不足，设计出了一种新型驱动造纸机烘缸的组合齿轮箱。该新型驱动造纸机烘缸的组合齿轮箱主要特点在于：

3、造纸机烘干部一般由电机、烘缸齿轮箱、烘缸体等组成，电机输出的动力经烘缸齿轮箱减速增扭或改变传递方向后，用于驱动上下烘干辊转动。针对目前国内驱动造纸机烘缸的齿轮箱大型化、紧凑型产品短缺和传统齿轮箱结构复杂、传动效率低的不足，设计开发了新型驱动烘缸的组合齿轮箱。将传统的烘缸齿轮箱根据每个烘缸体和动力源的位置需要拆分为9种模块化齿轮箱，并通过万向联轴器连接为整体。各模块化齿轮箱又被拆分标准化的角箱模块、连接法兰和减速机模块，通过依次顺序拼装实现9种不同的装配形式。由于各模块化齿轮箱安装位置多变及装配形式多样，整机通过输出轴空心定位孔和铰座来支撑和定位；由于模块化齿轮箱内部传动结构及外形尺寸的紧凑性，各模块齿轮箱内部传动轴通过花键联接传递动力，壳体通过连接法兰定位和紧固。设计时必须考虑安装空间的可行性、装配的可行性及可靠的使用强度。在确定齿轮箱主参数及总中心距后再逐一对齿轮强度、花键强度、整机外形进行具体设计。该模块化烘缸齿轮箱的整体设计方案如图图图4所示。

4、附图说明：图1是烘缸齿轮箱装配形式示意图。图2是烘缸齿轮箱主视图（以E型装配形式示例）。图3是图2的A―A向剖视结构示意图。图4是图2的B―B向剖视结构示意图。图5是连接法兰结构示意图。图6是减速机模块过渡轴结构示意图。块；4―铰座；5―减速齿轮副；6―输出轴；7―过渡轴；8―减速锥齿轮副；9―输入轴；10―锥齿轮副；11―角箱驱动轴；12―连接轴；13―内花键；14―连接孔；15―连接盘。图1中，每个格子内展示的是烘缸齿轮箱的一种装配方式，同一格子内的上部图为组合方式的主视图，下部图为对应的俯视图；图2中，烘缸齿轮箱被拆分角箱模块连接法兰2和减速机模块1，通过依次顺序拼装实现9种不同的装配形式。角箱模块通过连接法兰与减速机模块组合时，角箱模块3即可以位于减速机模块1的左侧，又可以位于减速机模块1的右侧，减速机模块1既可以与一个角箱模块3组合，又可以与两个角箱模块3组合，通过连接法兰2两侧的连接孔对组合齿轮箱输入轴9与输出轴6的夹角予以限定。使用时，通过减速机模块1上的输出轴空心定位孔和铰座4来固定。图3，图4中，角箱模块内部布置一对速比为1∶1的锥齿轮副输入轴9和两端伸出箱体的驱动轴11，输入轴9和驱动轴11正交；减速箱模块内部设置一对锥齿轮副8和一对平行齿轮副5，输入轴与输出轴空间交错。图5中，展示了减速机模块1的3种不同结构的过渡轴7。其中图5（a）所示的驱动轴的一端设有与角箱模块3中驱动轴11匹配的内花键，另一端为含有键槽的连接轴12；图5（b）所示的驱动轴两端均设有与角箱模块21中驱动轴13匹配的内花键13；图5（c）所示的驱动轴两端为含有键槽的连接轴12。