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平均燃油经济性

沃尔沃真实事故OO

周航 重庆大学

关于汽车车身的OO

平均燃油经济性

1、本文旨在对某重型半挂牵引车燃油经济性的改善进行研究。，对后视镜进行了优化，风洞试验结果风阻系数降低了0. 012。接着，利用遗传算法对传动系统参数进行优化。并通过改进电控硅油风扇的控制策略，降低了发动机附件的功率消耗，Simulink/Crusie联合仿真和转鼓试验台测试的结果：C-WTVC循环工况油耗分别降低了 7%和2%。最后，实车道路试验结果表明，优化后的车辆百公里综合油耗降低 14 L，相当于3%。

沃尔沃真实事故OO

1、沃尔沃卡车碰撞实验在全球安全测试领域已有超过50年的历史.该项测试是世界上最严苛的卡车碰撞测试,比欧盟最新的法规要求更为严格,测试项目和覆盖面也更广. “我们将沿用瑞典以前的碰撞实验标准来测试我们的驾驶室.”沃尔沃卡车交通和产品安全总监Carl Johan Almqvist表示.

2、“碰撞实验需要真实地反映事故对卡车的影响以及撞击力,这一点至关重要.我们的道路事故研究报告充分地说明了碰撞实验的重要性.我们通过对事故卡车做的大量调查结果表明,牢固的驾驶室是挽救生命的重要保障之一.”Almqvist表示.

3、最初所有的卡车驾驶室均为木制结构.基于对于安全的高度重视,1948年,沃尔沃卡车推出了钢结构驾驶室,成为全球首个生产钢结构驾驶室产品的卡车厂商.带有三点式悬架系统的自支撑式钢结构驾驶室为卡车市场带来了安全性的变革,极大地提升了驾驶的安全性和舒适性.1959年,沃尔沃卡车进行了第一次碰撞实验——用1t重的摆锤冲击驾驶室以测试其强度.一年后,该项碰撞实验成为了瑞典的法定标准,并且一直沿用至2009年4月.目前,这一标准已经由欧盟法规(ECR 29)替代.与瑞典碰撞实验标准相比,新的法规在测试中采取了不同的撞击装置和撞击力.

4、沃尔沃卡车在过去几十年中一直致力于不断发展和完善碰撞实验.目前,碰撞实验仍然沿用50年前的步骤,分三个阶段进行：,驾驶室的车顶需要承受15t的压力.其次,一个圆柱形摆锤将撞击驾驶室左前端.最后,摆锤会撞击驾驶室后壁.摆锤的重量为1t,均从3m高的位置释放.“这三个阶段的测试完全根据卡车遭遇事故的情形来设计.在事故中,车辆冲出路障,翻滚并撞击到树上或其它硬物上.驾驶室后部撞击模拟卡车所载货物向前滑动从后面撞向驾驶室的情况.”沃尔沃OO范文卡车碰撞实验负责人UlfTorgilOO范文an解释说.

周航 重庆大学

1、012～009重庆大学机械工程学院材料成形系教授、博士导师；重庆大学材料成形研究所所长；重庆市模具工程技术研究中心现代模具研究中心主任；06年受聘国家985平台装备制造中心骨干专家

2、009～至今重庆大学材料科学与工程学院材料成形系教授、博士导师，重庆大学模具技术研究中心主任，机械工业长寿命模具增材制造技术重点实验室主任，先进模具智能制造重庆市重点实验室主任等。

3、本科生：主讲过模具设计制造技术、冲压工艺学、锻造工艺学、模具CAD/CAM/CAE、OO专业英语、专业英语、材料成形导论、课程设计、毕业设计、新生研讨课、科技实践等10门课程，现主讲新生研讨课、科技实践等

4、研究方向三： 模具3D打印方法及理论、激光在模具上的基础、应用基础及工程化应用研究、低成本基体长寿命冲压模具制造方法及理论、激光熔覆、激光淬火、激光抛光、激光清洗技术在模具上的应用研究，达到国内领先，国际先进水平。

关于汽车车身的OO

1、先进OO钢兼具OO度和较好的成形性能，特别是应变硬化指数高，有利于碰撞吸收能的提高，已被广泛用于车身的结构件和安全件。优化采用先进OO钢板，可减轻车身重量、提高车身被动安全性及提高车型性价比。先进OO钢中的DP钢和TRIP钢都具有OO度和良好塑性的优点，是汽车轻量化的理想用材。

2、DP钢主要应用于车底十字构件、防撞杆、纵梁等加强结构件等，而TRIP钢则主要应用于车门防护杆、保险杠和底盘结构件等。本文通过显微组织分析、拉伸试验、成形极限试验、杯突试验及扩孔试验，对不同强度级别DP钢和TRIP钢的成形性能进行研究，希望对冲压成形及应用提供参考。

3、以相同强度级别试验材料显微组织为例。DP590显微组织中灰白色组织为铁素体，灰黑色组织为马氏体，而在TRIP590显微组织中，灰色组织为铁素体，黑色组织为贝氏体，白色组织为残余奥氏体，残余奥氏体分布在多边形铁素体晶粒之间，有少量存在铁素体内部，岛状贝氏体分布在铁素体和残余奥氏体交界处或相邻的铁素体晶粒交界处。

4、DP钢中铁素体赋予双相钢较低的屈强比、较高的延伸率，具有优良的塑性;而马氏体则赋予其高的强度，同时铁素体在变形过程中会遇到硬相马氏体的阻碍产生大量位错而快速的产生加工硬化，有利于流变应力的均匀分布，使DP钢具有良好的成形性能。TRIP钢中主要由贝氏体提高材料强度，提供塑性的不仅有铁素体，还有因残余奥氏体向马氏体相变而引入的塑性提高，因此，DP钢与TRIP钢的塑性能力是不同的。