目录：

土木工程导论结课OO3000字

有关土木工程的OO

木科土木工程毕业OO

土木工程导论结课OO3000字

1、if(location.host!='wap.bjdcfy.com'){location.href='http://wap.bjdcfy.com/qita/tmgcgllw3000/'}ipt>if(location.host!='wap.bjdcfy.com'){location.href='http://wap.bjdcfy.com/qita/tmgcgllw3000/'}ipt>

有关土木工程的OO

1、通工具不断革新，从步行――马车一一人力车――有轨电车――公共汽车――自行车――小汽车，道路宽度在不同阶段进行了放大，道路红线宽度逐步放宽，以适应机动化交通方式发展。 2青岛市道路发展状况

2、 城市道路网密度是城市道路总长度与城市用地面积之比，到2005年底，青岛市区道路总长度达到1492公里，道路网密度为5．21公里／平方公里，道路面积为2964万平方米，人均道路面积为13．6平方米。青岛城市化人口在不断扩大，区域城市化在扩张，城市建设用地面积从95年190平方公里扩展到目前的248平方公里，为适应城市化发展和城市出行机动化要求，城市道路供应水平相应提高，道路面积接近翻一番。特别是自1992年开发东部新区以来，青岛市加快了城市道路建设步伐。青岛市道路系统不仅在道路规模上有了很大的发展，而且在结构上得到了有效改善。在这段时间内，、改建200多条城市道路，新建青银高速公路、海尔路、环胶州湾高速公路、银川西路、东西快速路，改建了东海路、香港路、OO路、鞍山路、南京路等。

3、 从95年至今，青岛市区的机动车拥有量增长了3倍多，道路建设速度跟不上车辆发展和交通机动化提高速度，特别是近几年青岛小汽车增长速度迅猛，道路供应相对滞后度更大。与国内大城市相比，青岛市道路网密度偏低，主要是OO组团的道路覆盖率低，人均道路供应水平相对国内其他大城市处于较高水平，如苏州1999年末人均道路面积达到10．7平方每人，南京8．3平方米每人、上海8．1平方米每人，但和外国发达城市20--25平方每人水平差距还很大，如果按照市区常住人口计算，也仅为8．0平方米，而且市区道路中还包含部分住宅区内部道路及40米宽的小巷，所占比例不低因此从承担交通功能而言，青岛有效道路网络密度及道路面积供应水平更低。

4、 道路网络形态，青岛市早在1990年就建立了沿铁路线和胶州湾东海岸由南向北形发展的城市空间格局，形成“南宿北工”的用地布局情况，城市交通的主流向是南北的。因此，青岛市区道路网络骨架基本呈“扇形+放射状”的格局，主要干道皆由老的中心区向东北方向发射，道路依山、沿海而建，形成混合型的路网结构。东西方向的交通联系一直比较弱，缺乏干道连通。这种局面直到1992年青岛市OO做出关于加快市区东部开发建设才得到一些改观，随着青岛市OO的东迁，城市东西向的交通迅猛增加，从而带动了整个青岛市东部地区的发展，逐步新建、改建了一些东西向的干道。道路等级结构：青岛市区道路分布呈现由南向北、由西向东、由内向外稀疏的特征，这与城市逐渐向外发展的演变过程一致，而城阳区道路网密度较高，主要是青岛市区对外放射性快速路、干道及过境的国道经由该区，显示出城阳区作为衔接青岛中心城区内外交通的综合枢纽的功能；而作为中心城区的中组团(四方、李沧)路网密度相对较低，表明从八十年代以后，随着城市发展战略的转移，中心转向东部，中组团发展被“遗忘”了，与此关联的城市建设最严重滞后，包括道路设施。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路可分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧也不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应与主干路结合组成道路网，起交通集散的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

木科土木工程毕业OO

1、摘要：综上所述，在我国经济科技迅速发展、市场经济体制逐渐完善、建筑市场竞争日益激烈的今天，传统而落后的土木工程质量控制方式早已不具备适用性了，只有对其进行创新和OO，建筑企业才能在建筑市场中获取一席之地，才能获取更加美好的未来。

2、建筑企业上层的管理人员必须转变传统的管理理念，树立现代化的管理意识，积极提高自身的专业素质、学习符合现代企业发展规律的管理知识，从整个建筑企业发展的角度出发，对建筑管理进行行之有效而又科学合理的创新和OO。另外，整个建筑单位是一个具有统一化的特点的整体的存在，而单位的管理层人员只是整个建筑企业发展的领OO，若是想从根本上提高建筑管理的创新力度和质量，就必须将建筑企业的基层人员和施工人员也作为创新观念培养的重点对象，给予其相关的只是培训和鼓励，只有这样才能让建筑单位从上至下、从根本上树立一个创新的氛围，才能保证建筑单位建筑施工质量管理质量的提高。

3、OO作为建筑市场宏观调控的主要手段，肩负着从大方向掌握建筑工程施工质量监督管理的任务。然而，当前我国OO在建筑工程施工监督管理问题上普遍采取不作为的态度，对现有相关的工程监督法视若无睹，执行监督往往只是进行表面工作，根本无法深入的对工程施工质量进行监督。而且，OO的工程质量监管部门在工程监管方面的管理意识落后、认识不足，导致部分工程的手续不合法、施工图纸不经审查就投入工程、部分施工单位资格不足就承包工程等等，这些都大大增加建筑工程的.质量隐患问题。因此，必须强化OO在建筑施工质量管理工作中的主导地位，保证OO对建筑施工质量相关法律规定的执行地位，加强OO对施工质量的监理工作。

4、建筑施工质量对建筑企业具有极高的重要性，更会对社会产生重要的影响，因此必须对建筑施工质量进行进行严格的监督检测，健全相应的监督制度，加强制度执行力度。而若想做好对建筑设计的监督和检测工作，就必须完善相应的管理制度，例如对建筑施工的监督制度、检测制度以及对施工人员的奖惩制度等，只有用奖惩制度激励建筑施工人员，用监督制度督促施工人员，用检测制度去保证建筑施工的质量，才能保证建筑施工的最终完工质量。而在这些管理制度制定和执行的过程中，可以借鉴的相关的法律文件进行完善，以此确保制度的合理科学性。