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制动系统的常见故障

铁道车辆OO范文

朱义本

制动系统的常见故障

1、????控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物(如腐蚀性液体)遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除OO处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。

2、????1．外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。控制阀在进入检修间之前，堵塞安装面和阀体各孔，经高压(加添加剂温水)冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。

3、初试：在705试验台(或者WK—120型试验台上)对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。

4、在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。

铁道车辆OO范文

1、本文的工作主要围绕车载式的铁道车辆状态监测诊断系统的研制来进行，论述了进行车辆系统状态监测研究的理论基础与基本技术路线；在对车辆系统动态响应信号的采集、处理和分析的研究中，确定了一些进行车辆状态监测的方法；应用DSP 技术，初步集成了一。

2、对天棚阻尼OOO及补偿滤波OOO算法在铁道车辆主动悬挂中的应用进行了研究,研究表明,当轨道不平顺输入包含有确定性方向不平顺信号时,如爬坡及曲线通过时,采用天棚阻尼OOO算法将会产生不可恢复的悬挂位移,这将影响车辆的运行平稳性,甚至会给行车安全带来隐患。当加入补偿滤波器后,构成补偿滤波器控制算法,仿真分析表明,该算法克服。

3、对我国铁道车辆的检修体制进行了分析,介绍了我国车辆日常检修和定期修理的情况。对我国目前采取的三个方面的质量控制进行了简单阐述,分析了监督制度、检查制度、验收制度三者之间的关系,认为这三者是相辅相成缺一不可的,是保证车辆修造质量的基本要素。

4、在高速铁道车辆模型上仿真了天钩开关控制算法。使用ADAMS建立模型,MATLAB/SIMULINK的S—FUNCTION编写控制算法。仿真结果证明:这种仿真方法行之有效,天钩开关控制能够提高车辆的横向动力学性能。设计了横向半主动OOO,并验证了控制算法。算法采用逐步寻优和天钩开关控制相结合的方式,验证的输入信号是标准正。

朱义本

1、朱思本，上海市奉贤县人。1918年2月25日出生于江苏省南京市。父亲朱纯熙为南京陆军测量局技术人员，因而他自幼受到科学技术的熏陶。1921年朱思本被送入东南大学附属小学的幼稚园，以后在该小学、实验中学和大学工学院机械工程系学习，直至1940年7月毕业。这所兼有中小学教育的实验学校，一贯重视品德教育和爱国主义教育，学生牢记“勿忘国耻”的明训，深知“弱国无外交”这一真理。他自幼立志认真学习，以求强国兴邦，并在此环境中塑就了科技救国的信念。大学毕业以后，朱思本决定投身铁路事业，到了由铁路老前辈应尚才先生主持的铁路机务标准设计处当实习生，在该处参加了标准客货车设计工作，开始了他终身从事的铁道车辆工程职业。1941年7月定职为工务员，调桂林铁路存车整理委员会工作。在这段工作中，他痛感中国铁路车辆品种乱杂、技术落后，有“万国博览会”之称，认识到，铁道事业的发展，必须要有中国自己的铁道车辆制造业。为了掌握先进的车辆制造技术知识，1945年初，朱思本考取公费赴美国铁路实习资格，曾在美CB &OOp; Q铁路公司机务段和大修厂实习蒸汽机车修理，后转到芝加哥大美运输公司（General American Transportation Corporation）设计室和东芝加哥工厂学习车辆设计和制造技术。1946年8月回国后，在南京铁路总机厂工作。1947年5月调往湖南株洲机厂筹备处，承担了修复被日寇轰炸损坏的机车厂房和新建车辆厂房的监造工作。为1949年夏季株洲解放后修理机、客、货车，支援前线提供了厂房设备。中华OO共和国成立以后，朱思本受到党和OO的信任、关怀和重视，先后被任命为衡阳铁路局株洲铁路工厂（现株洲电力机车工厂）正工程师、车间主任，衡阳铁路局机务处、车辆处正工程师、科长，OOO厂务局设计科主任设计师。1953年任齐齐哈尔车辆厂代理总设计师，1956年调回OOO任机车车辆工业管理局设计处四级工程师，之后，历任OOO援外办公室工程师，OOO工业总局副总工程师。同时曾兼任中国铁道学会常务理事、车辆委员会主任，他是美国铁路工程学会（AREA）终身会员，蜚声中外的铁道车辆专家。

2、开创自行设计制造车辆的历史 奠定发展车辆产品的基础中华OO共和国成立后，朱思本受到党和OO的信任和重视，深受鼓舞，夜以继日地工作。为了改变我国铁道车辆技术落后、品种型号杂乱不适应铁路运输要求的情况，他潜心研究开发适应我国国情的新型客货车辆，1952年负责设计了P50型50O棚车。1953年8月机车车辆制造业划归第一机械工业部机车车辆工业管理局管理，并确定设计主导厂制度，货车设计定在齐齐哈尔车辆厂，朱思本调任该厂副总设计师，代理总设计师职务。他带领设计人员设计了B11型车顶冰箱式冷藏车，由武昌车辆厂试制，经OOO鉴定后投入批量生产，解决了旧型冷藏车运输途中冷冻猪肉上层软化问题，保证了运香港冷冻货物的质量，得到第一机械工业部新产品奖，迄今车顶冰箱冷藏车仍在普遍使用，是国内冷藏货物运输的主要工具。在设计中，朱思本亲自讲授和使用了“力法计算”这一强度计算方法，使车辆结构合理、重量减轻，取得良好效果，并在以后客、货车辆设计中推广使用。 研制出口车辆1959年，锡兰（现名斯里兰卡）OO向我国提出购买数量较多的多种客货车辆，朱思本根据定货技术条件，考虑该国地处南亚海岸，在高温潮湿的海洋性气候下，钢材容易腐蚀，尤其是链子钩和真空制动均无资料、材料不明，国内既无经验，交货期限又紧迫，于是他亲自动手并组织技术人员进行设计，同时进行材料、工艺、强度、性能等方面的试验，采取防止钢结构腐蚀的措施，按期完成了任务。该批车辆共计客车125辆、货车995辆，在斯里兰卡长期运用良好，受到斯里兰卡有关方面好评。这是我国第一次向资本主义国家出口铁道客、货车辆，是铁道车辆商贸性出口的良好开端。1970年，朱思本由五七干校调OOO援外办公室任工程师，负责为坦赞铁路制造客货车辆。为节省运费，他提出改整车运输为大部件散件运输到坦桑尼亚后组装成整车的运输方案和客车改为外侧悬挂的新型转向架的新设计方案，前后共制造客车5种100 辆，货车13种2100辆，在坦赞铁路上运用良好，为国家争得了荣誉。

3、数十年来，朱思本带领属下同仁和厂、所技术人员研制了百余种铁道车辆，把中国铁道车辆品种、质量、水平提高到接近国际先进水平，是铁路系统公认的铁道车辆技术专家，但他从不自傲。朱思本秉性刚直，处事公正，研究产品注重实践，坚持真理、实事求是。他积极参加学术活动，亲自撰写多篇OO，组织和参加学术活动，进行学术研讨与交流。在技术实践过程中，注意提携年轻技术人员，培养了一批铁道车辆技术骨干，为不断发展铁道车辆技术和产品积聚了技术力量。他严于律己、言传身教，严格要求年轻技术人员。他诲人不倦，有问必答。经他培养的技术干部，不少已经担任了研究所的所长、室主任、工厂的总工程师职务，但他们都仍尊称朱思本为老师。许多与他共事多年的人说，朱思本是我们的楷模。

4、1940-1945年 前交通部机务标准设计处、存车整理委员会、三路总机厂、铁路总机厂实习生、工务员，帮工程师。1945-1946年 美国百灵通铁路（C.B. &OOp; QRR CO.）和大美运输公司（GATX）实习。1946-1949年 前交通部铁路总机厂总部和株洲机厂筹备处副工程师、正工程师、车间主任。1949-1950年 衡阳铁路局株洲铁路工厂正工程师、车间主任。1950-1952年 衡阳铁路局机务处、车辆处正工程师、副科长、正科长。1952-1954年 OOO机务总局、厂务局设计科、处主任设计师，审校组长。1954-1956年 第一机械工业部齐齐哈尔工厂，副总设计师，代理总设计师。1956-1958年 第一机械工业部机车车辆工业管理局技术处、设计处四级工程师。1958-1969年 OOO工业总局技术处、设计处四级工程师、车辆组长。1969-1970年 五七干校。1970-1972年 OOO援外办公室工程师。1972-1979年 OOO工业总局技术处工程师，生产处副处长。1979-1986年 OOO机车车辆工业总局副总工程师。1986年6月 退休。