目录：

动车组转向架主要技术特色

高速动车组技术

动车组转向架主要技术特色

1、由于我国人口基数庞大, 经济也正处于上升发展期, 因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、OO相对低廉,故而成为我国OO地区最主要的旅客运输方式之一。其中, 动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性, 所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。

2、20世纪50年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了10102以及103型等。其大部分构架速度设计为1 00KM/H。其主要运用于21型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。2 0 世纪50年代末期,四方厂设计出了120KM/H速度的202型号转向架。这种转向架区别于之前的结构,采取铸钢H型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速,一大批高速客车转向架应运而生。我国引入了动车组技术,开发除了C RH系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中,CRH1A动车组采取了真空期弹簧转向架, 悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是,CRH1型的OO悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展,CRHCRHCRH3等动车组的转向部架愈发先进, 为我国动车组的技术发展奠定了坚实的.基础。

3、同样,CRH2动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说,CRH2的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架,呈现出H型的构架。其中,二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。而且, C RH 2的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言,CHR2动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式OO牵引装置辅助, 其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性, 亦能满足其曲线通过性能。

4、另一方面,CRH2一系采取的是转臂式定位,双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径,规格为8 60mm,内孔设置为6 0mm,其对于簧下重量的减少具有重要作用。而就CRH2型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘, 拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴盘。就基础制动装置而言, 其采用的是特殊液压油缸卡钳式盘制动,且体积较小。相较之其他车系而言,CRH2型转向架还设置了专门的踏面清扫装置, 以确保能够将粘踏面上异物清除和运行噪声改善。

高速动车组技术

1、创新与可持续发展使得中国高铁领跑全世界，大国的工匠精神在中国高铁的发展过程中随处可见，高铁已经变成了中国的外交名片，同时，越来越多的人选择高铁作为自己的出行方式。中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进地发展，高铁建设频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。随着中国高铁“八横八纵”时代的即将到来，高铁已经逐渐成为人们的出行首选。CRH380型动车组，是中国OOO为营运新建的高速城际铁路及客运专线，运营速度快、科技含量高、系统匹配优，最高时速380公里。

2、通过受电弓的作用，接触网为CRH380动车组提供25kV的单相交流电，将交流电传输到动车组车顶的电路中。受电弓通过压缩空气驱动装置实现受电弓下臂动作进而使其可以下降或者升高。升弓、降弓命令按钮位于头车司机室。底架通过绝缘子与车体安装在一起，受电弓的上臂安装有一块碳滑板。

3、当车顶上的高压设备出现异常问题时，可以由高压隔离开关切除，使异常造成的影响大大减少，保证动车组的安全地运行。在CRH380型动车组装有变压器的车顶上有两个高压隔离开关，一般情况下，高压隔离开关始终保持着闭合，当不正常运行的时候，高压隔离开关会将车顶电缆与高压电路隔离。

4、CRH380动车组时速可达350km/h，其编组形式为8辆编组，动力配置为4M+4T。受电弓从接触网25kV/50Hz单相交流电源受电，通过高压隔离开关、高压电缆及真空断路器将电能传输给各个动力单元。单组动车组由两个动力单元组成，以2动2拖为一个基本动力单元。其中8号车为动车，其余车厢为拖车。一个动力单元由1台牵引变压器-2台牵引变流器-8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。该型动车组的变压器设置在2车和7车，牵引变流器设置在8号车底架中部，受电弓布置在2号车和7号车上[5]。