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船舶压载水排放

剪力与弯矩的关系

船舶压载水排放

1、IMO 于 1997 年 11 月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A. 868(20) 号决议 ,2004 年 2 月 IMO 又通过了《2004 年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》 ，许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。

2、该方法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，同时对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因而需要仔细计划和监控，做好精确的计算,保证每一步都能够确保船 舶整体和局部强度 、稳性和吃水差维持在允许的范围内;需要考虑动态负荷影响，要考虑吃水差的变化是否会造成船上货物位移;要考虑天气情况的影响。

3、又称为注入顶出法，是指从压载舱的底部泵入清洁海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。因为压载舱有一定的舱容，所以当泵入一定量海水时，也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。研究发现，要达到压载水95 %的更换量，需要泵入3倍舱容的水量。

4、该方法的优点是：由于不改变船舶的吃水差和稳性,对船舶的局部强度和总纵强度影响不大 ,同时也不会产生货物移位等负面影响。基于这些优点 ,在使用该方法进行压载水置换时 ,不用进行周密的计算,也便于船员的操作;同时该方法在不得已的情况下 ,在恶劣天气里也可以进行操作。?

剪力与弯矩的关系

1、由于包络线是前期初步计算的结果，在实际的建造过程中，船体的重量分布可能会出现偏差，这就引出了剪力弯矩的设计值，即CCS软件中的剪力弯矩的许用值，这个值就是设计者用于设计各个船体剖面结构的剪力和弯矩的大小，基于包络线考虑了一定的设计裕度。

2、得到剪力弯矩的设计值之后，叠加上相关船舶规范上规定的波浪附加弯矩和剪力【当然，波浪附加弯矩和剪力也可以通过计算确定】设计者就能设计船体剖面了。即，要求设计的剖面所能承受的剪力弯矩不能小于（剪力弯矩的设计值加上波浪附加剪力弯矩）。

3、船体重量分布+ 载荷工况+ 船体线型------------> 剪力弯矩包络线------ [设计裕度] ------> 剪力弯矩设计值剪力弯矩设计值------ [叠加波浪附加弯矩和剪力] ------> 进行船体剖面的设计

4、因为前面已经说过了（总纵强度校核都是针对于静水工况而言的……），船体梁剪力弯矩的能力值大小等于实际船体剖面处的剪力弯矩承载能力减去相关船舶规范规定的波浪附加弯矩和剪力【当然，波浪附加弯矩和剪力也可以通过计算确定】。