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图根控制测量实验报告

城市水利工程建筑物期末

水利工程建筑物等级划分标准

C语言实验报告

图根控制测量实验报告

1、编者按：本OO主要从渠道现状（树形）导线图的绘制；渠道纵断面高程测量；渠道横断面高程测量；提交测量成果等进行讲述，包括了渠首交上级渠道的桩号、中心线与河道、沟渠、道路等交叉时，应测出中心线与其交角、对渠道纵断面图的要求、横断面上地形点密度、对软档文件的要求等，具体资料请见：

2、渠道测量的目的，是在地面上沿选定中心线及其两侧测出纵、横断面，并绘制成图，以便在图上绘出设计线；，计算工程量，编制概算或预算，作为方案比较或施工的依据。渠道工程的勘察放线，是与工程设计密切相关的。只有在现场放线位置合适、测量数据准确的基础上才能因地制宜的做出经济合理的工程设计来。

3、考虑由建设单位代表提供精确的可满足测量要求的渠道现状（树形）导线图；若设有，再考虑由建设单位代表提供渠道导线图的草图，根据草图出本次测量人员会同三方（建设单位、测量、设计）一起完善渠道现状导线图；如若连草图都设有，则由本次测量人员会同三方一起用手持OOO测定渠道现状导线图。渠道现状导线图应明确标出渠道各个拐角、拐点及起点、终点的位置，分水闸、节制闸、桥涵等渠道配套建筑物的位置，上下级渠道和各个建筑物的名称。各个建筑物的使用要求也要标明，如不同渠段的设计流量（加大流量），节制闸、分水闸的流量，交通桥的过荷要求等。渠道现状导线图的绘制目的是便于这次渠道测量和绘制渠道设计导线图。使用渠道现状导线图可以使渠道测量工作真正做到有的放矢，因地制宜，从而从根本上保证渠道测量的准确性。

4、渠道上的闸、桥、涵等交叉建筑物称为其配套建筑物。渠道测量的技术要求应按《水利水电工程测量规范（规划设计阶段）（SLJ3-81DLJ201-81CH2-601-81）》执行。渠道测量的内容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的测定、渠道纵断面高程测量、渠道横断面测量等三部分。

城市水利工程建筑物期末

1、渠道测量的目的，是在地面上沿选定中心线及其两侧测出纵、横断面，并绘制成图，以便在图上绘出设计线；，计算工程量，编制概算或预算，作为方案比较或施工的依据。渠道工程的勘察放线，是与工程设计密切相关的。只有在现场放线位置合适、测量数据准确的基础上才能因地制宜的做出合理的工程设计来。

2、考虑由建设单位代表提供精确的可满足测量要求的渠道现状（树形）导线图；若设有，再考虑由建设单位代表提供渠道导线图的草图，根据草图出本次测量人员会同三方（建设单位、测量、设计）一起完善渠道现状导线图；如若连草图都设有，则由本次测量人员会同三方一起用手持OOO测定渠道现状导线图。渠道现状导线图应明确标出渠道各个拐角、拐点及起点、终点的位置，分水闸、节制闸、桥涵等渠道配套建筑物的位置，上下级渠道和各个建筑物的名称。各个建筑物的使用要求也要标明，如不同渠段的设计流量（加大流量），节制闸、分水闸的流量，桥的过荷要求等。渠道现状导线图的绘制目的是便于这次渠道测量和绘制渠道设计导线图。使用渠道现状导线图可以使渠道测量工作真正做到有的放矢，因地制宜，从而从根本上保证渠道测量的准确性。

3、渠道上的闸、桥、涵等交叉建筑物称为其配套建筑物。渠道测量的技术要求应按《水利水电工程测量规范（规划设计阶段）（SLJ3-81 DLJ201-81CH2-601-81）》执行。渠道测量的内容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的测定、渠道纵断面高程测量、渠道横断面测量等三部分。

4、为了绘制渠道设计导线图，应当精确的把其位置都在渠道设计导线图中标出来。这项工作主要是使用OOO来完成的，主要测出渠道拐角和渠道始点、终点及其配套建筑物中心位置点的坐标，并在图纸上用适当的比例和图例明确表示出来。渠道纵断面高程测量是利用间视法测量路线中心线上里程桩和曲线控制桩的地面高程，以便进行渠道纵向坡度、闸、桥、涵等的纵向位置的设计。为便于计算渠道长度、绘制纵断面图，沿渠道中心线从渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起点，不论直线或曲线，均应用小木桩标定里程，这些木桩称为里程桩。木桩的间距一股为100m或50m，自上游向下游累积编号。这种按相等间隔设置的木桩称为整桩。在实际工作，遇到特殊情况应设加桩。整桩和加桩均属于里程桩。

水利工程建筑物等级划分标准

1、在施工建设之前，由建设单位提供渠道现状导线图，如果因某种原因不能提供的话，则需要由测量人员、建设单位、测量单位、设计单位加强协调工作，对渠道现状导线图进行完善。有时候会出现不能提供草图的情况，则应该由测量、建设、施工方手持OOO 测定出渠道现状导线图。在测定的时候不能忽视以下内容：渠道起点的拐角、终点，相应的配套建筑，分水闸、节制闸、桥涵以及上级和下级渠道关系名称等，包括不同渠道的流量、分水闸和节制闸的流量以及交通桥的荷载要求等方面，通过绘制渠道现状导线图，对渠道的详细位置要求进行更深刻的了解，从而因地制宜，根据渠道所在的具OO置，更好的绘制渠道设计方案，确保渠道建设工作能够顺利展开。

2、进行渠道纵面高程测量时，要根据间视法测量渠道路线中心线上的曲线控制桩和里程桩，得到渠道明确的地面高度值，进而为渠道纵向坡度、桥、闸等进行设计，测量纵断面高程时。从渠道修筑的起点开始，都应该使用小木桩标定里程，木桩间距一般为50m 或者100m，进行累计编号，对于测量中遇到的特殊情况，应该设置加桩。

3、在测量中，对于出现的特殊地质的情况，要进行加桩加固，主要的地质特点包括：中心线上地形显著起伏，转弯圆曲线的起点和终点，准备修建或者已经建成的建筑物，河道、沟渠、桥涵、闸坝的交点，穿越铁路、公路、乡村干道的交点，由平地进入山地或者峡谷地段等。在测量的时候，对于遇到的这种地形地段，需要设置加桩，绘制草图或者做出详细的记录。

4、在这部分内容测定的时候，需要进行连带测定，具体情况包括以下类型：渠道交界处的桩号、坐标，节制闸和分水闸的闸顶和闸底的水位高程，渠底高程，桥面宽度及跨度，涵洞的跨度和顶部高程，渠道拐角处的中心坐标和高程，穿越铁路或公路时的轨面或路面高程，道路宽度;渠道末端坐标，灌溉农田的地面控制高程。在测量的时候，如果遇到这种地质地形情况，则需要连带测定数据，并做好相应的处理工作，提高测量水平，为更好的进行渠道施工建设做好准备。

C语言实验报告

1、学号081022161123姓 名赵龙指导教师牛少杰系别电气信息工程系专业/班级自动化08102毕业设计(OO)题目电子车速里程表题目类型√工程设计 □技术开发 □软件工程 □理论研究和方法应用

2、设计一种体积小，功耗低，功能多，性能稳定，性价比高的电子车速里程表，促进汽车电子仪表的发展。设 计(研 究)现 状 和 发 展 趋 势随着汽车工业发展,电子式仪表及新型传感器是各类车型汽车的首选配套产品，市场前景广阔。目前国外汽车车速里程表已广泛采用电子式机芯结构，而国内汽车仪表一直是机械式车速里程表的天下，少数采用动圈式电子仪表。国外电子产品占整车成本的30%，然而我国汽车行业起步较晚，技术十分落后，电子产品仅占整车成本的5%。例如国外汽车早已装配电子式仪表，而我国汽车仍在应用传统的机械仪表，可靠性很差。目前汽车仪表控制电子化是一种发展趋势，由先进的传感器与显示装置构成的电子仪表已开始全面取代传统的机电式仪表，成为现代汽车的明显标志。

3、一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。仪表板中最常用的是车速里程表，目前很多轿车仪表已经使用电子车速表，它通过变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。随着汽车电子半导体技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。汽车仪表的功能已不仅仅是单纯的显示，而是通过对汽车各部件参数的监测和计算机处理相配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。因而电子式里程表的广泛应用将会很大的提高中国的汽车电子技术水平。课

4、案本设计介绍一种基于单片机的智能电子里程表，主要由车速表和里程表两部分组成，其传感器采用无接触测量的光电传感器。它可显示车辆行驶的总里程、一段时间的阶段里程、车速，以及实现OOOO等功能，并具有较强的再开发能力。它的实现方式是，通过安装在汽车转轴上的测量盘，用光电式转速传感器检测转速的脉冲信息，在脉冲状态下，将转速的变化转换成光通量的变化，再通过光电转换元件将光通量的变化转换成电量的变化，接着通过频率测量电路将脉冲信号输入到单片机中，依据电量与转速的函数关系实现转速测量，通过计