一、企业物流管理OO对策

（一）运输方式的选择

某企业内销主要通过水运、汽运、铁运三种方式。在运输方式的选择上，同时存在3种运输方式，水运、铁运、汽运的地区：北京、天津。对于存在多种运输方式的地区，最不经济的运输方式依然占有一定比例，造成运输成本增加，一定程度降低了产品的竞争力，不利于成本控制。内部OO部门分析，如该企业能完善作业流程，物流部门、销售部门和生产部门建立数据共享机制，合理安排生产、销售与物流交期，将2013年1月至9月最不经济的汽运量占全部北京片区运量的13%、天津片区的18%，全部转化为水运，预计约有164万元的成本节降空间。

（二）装载率水平

查核某企业外销CIF贸易模式下海运主要航线20尺货柜（以下简称“20GP”）装载率发现，2012年度20GP平均装载率为20.03O/箱，2013年1月至9月平均装载率为19.55O/箱，装载率呈下降趋势，未达到最优化的配柜。内部OO部门分析，产、运、销协调，在满足客户需求前提下，提升集装箱装载率，以期降低运输成本。若近洋航线2013年1月至9月20GP平均装载率提升至同期平均装载率20.03O/箱，以2013年1月至9月20GP平均运费910美元/箱，预估可节降运费约105万美元。

（三）零担运输的控制

经查核，某企业2013年3月通过对公路运输长短途7条线路招投标，其中南方回程、北方回程、两湖片区和苏皖地区等4片区采用阶梯定价。以北方回程线中北京片区为例，2013年3月1日新运价，单次运单35O以上的执行OO为226.6元/O；单次运单0-10O（不含）的执行OO为339.9元/O；10(含)-25O的执行OO为294.6元/O；25（含）-35O（不含）的执行OO为260.6元/O。其中，单次运单0-10O（不含）与单次运单35O以上的执行OO价差为113.3元/O。实行阶梯定价、装配合理性和销货交期就会造成企业零担运输，从而增加企业运输成本。内部OO部门分析，2013年3月至9月实行阶梯定价的4片区零担运输次数为515次，运量为10,406O,额外增加汽运费用约412,065元，其中工厂承担约为318,678元，占额外增加费用的77%，客户承担为93,387元，占额外增加费用的23%。如果能进一步合理安排运量，减少零担运输，将有效降低运输成本。

（四）电子商务与第三方物流企业的合作

某电子商务企业物流包括两种配送，其中B2B模式由企业自己的储运物流干线运至各电商客户，B2C模式由该企业与物流公司签订物流运输合同发送至终端客户。B模式由4家承运商负责配送，按照配送地区、货物重量确定运输单价，物流公司计费方式包括首重金额、续重单价。内部OO部门分析，该企业未进行物流公司的招投标作业，仅对产品重量为5KG的运费做了单价比价程序。OO人员通过制作快递公司最优选择表，发现该电商产品的单位重量主要集中在3-4KG之间，针对各配送区域各承运商的计价方式，按照整箱销售进行测算，江浙沪地区运输重量小于8KG，快递公司3运费最优，重量大于12KG，快递公司1最优。外省一区、二区、快递公司3运费最优。

二、结语

现在企业物流成本内部绩效OO的方法随着物流业的发展纷繁复杂，本文仅通过案例抛砖引玉，供大家参考。

作者：唐鹏展单位：波司登国际服饰中国有限公司集团