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接触网如何检修

杭州地铁8号线

接触网如何检修

1、第三章 常见故障与检修13 一 接触线故障与检修13 二 承力索常见故障与检修15 三 吊弦故障与检修18 四 硬横跨常见故障与检修20 五 中心锚结常见故障与检修22 六 绝缘锚段关节常见故障与检修（以五跨绝缘锚段关节为例）24 七 交叉线岔常见故障与检修28 八 电联结常见故障与检修31 九 支持装置常见故障与检修33 十 定位装置常见故障与检修36 十一 补偿装置常见故障与检修38

杭州地铁8号线

1、杭州地铁 1 号线由杭州萧山区湘湖站至下沙江滨站、临平支线客运中心站至临平站组成。线路全长约 55 km，共设车站 34 座，车辆基地 1 座，停车场 1 座。1 号线于 2012 年 11 月 24 日开通，正式投入试运营。1 号线接触网工程，采用 DC 1 500 V 架空接触网供电，正线地下区段、U 形槽及出入段线OO内区段均采用架空“П”形刚性悬挂接触网;地面、高架段、车场线采用柔性悬挂接触网。

2、地铁 1 号线接触网工程在建造过程中，结合行业近年来生产经验教训，以及新技术发展，采用了一些新材料、新设备、新方案。新技术主要包括：为减少刚性接触网导线磨耗，采用刚性接触网“之”字形锚段布置形式代替正弦布置形式，并选用一体化弹性绝缘悬挂装置;为匹配非正常情况下的运营小交路运行，采取接触网电气分段优化布置设计;便于运营检修采用的带电显示装置以及OO壁接地装置;国内首创的防淹门处所采用的接触网可断开式装置等。现将 1 号线接触网新技术的运用加以总结，供同行借鉴。

3、国内地铁第一条投入使用的架空刚性接触网为广州地铁 2 号线。因其相对柔性接触网，具有结构简单、安装与维护保养简便，故障率低等特点，在后续的国内城市地铁建设中得到广泛运用。但在运营过程中，其接触线与电客车受电弓局部磨耗问题日益凸显。为此，杭州地铁 1 号线接触网工程在实施前，就一些具体方案的选择做了优化。

4、国内地铁刚性接触网平面布置中，多采用的是正弦布置，通常最大拉出值不超过 250 mm，最大锚段长度不超过 250 m，非绝缘锚段关节处拉出值多为±100 mm;绝缘锚段关节±150 mm。 杭州地铁 1 号线接触网采用一种新的布置方案―刚性接触网“之”字形布置。 该布置方式采用类似柔性接触网平面布置形式，拉出值顺线路保持恒定变化率。在一个锚段中，其半个锚段与下一个锚段的半个锚段保持同一恒定斜率，一般取 3～5 mm/m，强调斜率上各点拉出值为控制点，最大拉出值处可以就汇流排顺滑形态为准。