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波音飞机复合材料结构修理

OO发动机监控技术OO

广西力学学会官网

波音飞机复合材料结构修理

1、[摘要]随着先进复合材料技术和工艺技术的迅速发展，复合材料在飞机上的应用比例稳步增长，应用部位从非承力、次承力结构向主承力和核心部件扩展，本文总结了近年来推动复合材料发展的先进材料技术和制造工艺技术。

2、OO复合材料是一种由OO度、高刚度增强材料构成的新型材料，具有良好的抗疲劳性、抗腐蚀性等一系列优点。复合材料是综合权衡飞机减重、性能、成本三方面因素的理想材料，在飞机上大量应用可以明显减轻飞机的结构重量，提高飞机的性能。

3、复合材料原材料方面，OO用各种树脂基复合材料水平有大幅度提高。在碳纤维材料方面，大丝束12k、24k已逐渐代替3k及6k，OO度的T700S及T800S已开始广泛生产。以977-3/IM7和3900/T800S为代表的环氧树脂复合材料已发展到第二代，其CAI达到245～315MPa，堪称首屈一指。以5250-4/IM7为代表的双马基高温复合材料已发展到第二代，工作温度达到177℃，广泛用于飞机高温部位。

4、聚酰亚胺复合材料广泛用于发动机高温部位，缺点是含二氨基二苯甲烷（MDA）有毒，美国研究出无MDA的预浸带可用于发动机及飞机；因钛合金稀缺，聚酰亚胺预浸带正研究用来代替500℃以下的钛合金。美国Amber公司开发的C740阻燃O酸乙酯树脂与碳纤维组成的材料固化后工作温度可达344℃，可用作无人机S-100的尾喷管及发动机。

OO发动机监控技术OO

1、发动机的燃烧室包括主燃烧室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间，是OO燃气涡轮发动机的基本部件，是发动机的心脏。加力燃烧室位于涡轮和尾喷管之间，用于进一步增大发动机的推力。

2、发动机工作时，燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化，并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混合，形成混合气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后，由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气，使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃烧，燃烧后的气体流向涡轮。

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1、全国复合材料学术会议（National Conference on Composite Materials）是由中国宇航学会、中国力学学会、中国复合材料学会、中国OO学会联合举办的复合材料盛会，目前国内历史最悠久、最具传承性的复合材料行业盛会，每两年举办一次。会议旨在通过搭建复合材料领域沟通平台，交流复合材料领域发展的最新动向，推动我国复合材料领域的学科繁荣、技术创新与产业发展。

2、OO请通过会议官网网上OO投稿模块提交，官网地址：https://hy.htgjjl.com/NCCM2022；在提交OO前，请先在投稿网页注册账号并填写相关信息；

3、经专家评审后的高水平OO将推荐到《宇航学报》《复合材料学报》《力学与实践》《力学学报》《力学进展》《OO学报》《OO材料学报》《宇航材料及工艺》《Advances in Astronautics Science and Technology》《Acta Mechanica Sinica》《Theoretical&OOp; Applied Mechanics Letters》《Composites Communication》等合作期刊发表。其余OO将以大会OO集的形式正式出版，免收版面费。