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沥青路面病害调查与评价实验报告

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沥青路面病害调查与评价实验报告

1、摘要：随着交通事业的突飞猛进，铺筑里程的增加和交通量的加大，出现早期病害的情况已逐渐成为公路工程质量通病，那么如何控制这些病害的发生，就成为实际工作中要解决的重要课题。

2、沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

3、沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的`问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

4、经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在――公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

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1、市政路面主要原材料就是沥青和砾石和粗细集料。好的原材料是保证城市路面的稳定性适用性的关键。因此在进行道路铺设时一定要对原材料的选择有严格的把关，在采购原材料上要对原材料进行抽查，检查是否符合铺设道路的要求和标准。对于不符合标准的原材料坚决地说不。在沥青运输过程中要对温度进行严格的控制，避免温度的高低影响沥青的使用，对于砾石或粗细集料需要做好按照规格分类贮存以及防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量超高和各种材料混合后影响质量稳定!

2、在铺设道路前期，相关技术人员应该对沥青和混凝土按照要求进行严格的比例配比，只有按照要求进行严格的配比后才能进行铺设。只有这样才能很好的把关和控制路面的施工过程，从而得到良好的结果。如果让工人按照自己的意愿进行随意的配比，不仅会浪费人力物力，同时也会对整体路面的效果造成不可挽回的影响。

3、在进行路面铺设前，一定要做好铺设路面前期的基层工作，比如路刘晓红1苏晓雨2济南汇通联合市政工程有限责任公司山东济南250000济南黄河路桥工程公司山东济南250000面的平整度及回填工作，这个环节是保证沥青铺设和后期压实度的重要保证。只有平整的路面在进行压实的过程中才能使路面更平整，才能更好的保证道路的'使用。

4、在铺设沥青前对原有路面进行处理是保证路面施工质量的重要前提。在施工之前一定要对原油路面及路面基层中的杂物处理干净，尤其是树根等一定要尽力的挖除。另一方面沥青对于土壤的选择是也很有要求的。在进行施工前一定要对所铺设路面的土壤进行系统的检查，针对不适合铺设沥青的路面及时进行处理，以此来保证基层路面的质量。最后要对整个施工路面的路基进行检查，对存在塌陷的地方进行填充，以此来保证整个路基的稳固性和牢固性。