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动车组动力转向架结构图

转向架一般由什么组成

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动车组动力转向架结构图

1、TOC \o "1-3" \h \u 3674 第1章 绪论 1 9148 第2章 CRH1动车组转向架组成结构 3 17063 1 CRH1动车组转向架概述 3 317 2 CRH1型动车组转向架结构分析 4 20073 1 转向架构架 4 23631 2 转向架轮对 4 16650 3 转向架一系悬挂 4 23429 4 转向架二系悬挂 5 5698 5 转向架驱动装置 5 23281 6 转向架基础制动装置 5 13282 7 附件装置 6 25346 第3章 CRH1动车组转向架附件检修工艺设计 8 23288 1 撒砂装置检修工艺设计 8 12296 2 轮缘润滑装置检修工艺设计 14 4824 3传感器检修工艺设计 17 16367 总结 21 6469 致谢 22 2014 参考文献 23 PAGE PAGE 1

2、CRH1型动车组是一种全面采用先进技术、现代化的动力分散型电动车组。该列车为8辆车编组，其中5辆车为动车，3辆车为拖车，设计运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。CRH1型动车组转向架采用成熟的设计概念，悬挂系统的设计能最大限度地降低轨道作用力，减少车轮磨耗和噪声；电动机变流器由微处理器控制，具有自检、自诊断和保护功能，模块化程度高，XX系统的效率高，控制系统协调性好；列车网络系统的软硬件设计模块化程度高、智能化程度高，为列车高速、安全运行提供了可靠的保证，同时也为旅客提供了健康和舒适的旅行环境。列车以成熟的高速技术为基础，保证了该动车组的技术先进与运营可靠。

转向架一般由什么组成

1、由于我国人口基数庞大, 经济也正处于上升发展期, 因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、价格相对低廉,故而成为我国XX地区最主要的旅客运输方式之一。其中, 动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性, 所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。

2、20世纪50年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了10102以及103型等。其大部分构架速度设计为1 00KM/H。其主要运用于21型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。2 0 世纪50年代末期,四方厂设计出了120KM/H速度的202型号转向架。这种转向架区别于之前的结构,采取铸钢H型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速,一大批高速客车转向架应运而生。我国引入了动车组技术,开发除了C RH系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中,CRH1A动车组采取了真空期弹簧转向架, 悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是,CRH1型的XX悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展,CRHCRHCRH3等动车组的转向部架愈发先进, 为我国动车组的技术发展奠定了坚实的.基础。

3、同样,CRH2动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说,CRH2的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架,呈现出H型的构架。其中,二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。而且, C RH 2的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言,CHR2动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式XX牵引装置辅助, 其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性, 亦能满足其曲线通过性能。

4、另一方面,CRH2一系采取的是转臂式定位,双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径,规格为8 60mm,内孔设置为6 0mm,其对于簧下重量的减少具有重要作用。而就CRH2型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘, 拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴盘。就基础制动装置而言, 其采用的是特殊液压油缸卡钳式盘制动,且体积较小。相较之其他车系而言,CRH2型转向架还设置了专门的踏面清扫装置, 以确保能够将粘踏面上异物清除和运行噪声改善。

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1、“作为一名高铁工人，我心里有说不尽的自豪。”今年45岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐说，他装配过时速200公里到350公里的各个速度等级、10余种型号高速动车组转向架。从“和谐号”到“复兴号”，郭锐和他所在的团队为1600多列高速动车组装配转向架。如今，这些列车已经安全运行超过40亿公里。

2、当时，国内在动车组转向架装配领域的研究刚刚起步。为了摸清原理，郭锐和同事以厂为家，通宵达旦搞试验。没有操作手册，就从零起步。他们用54天时间查阅资料，资料垒起来有2米多高。资料搜集完成后，再学习、消化、吸收，郭锐记细节，同事记步骤，笔记有10多万字。

3、作为技术攻关带头人，郭锐几乎全天盯在现场。经过连续一周的设计论证，他提出方案：改变现有工艺布局，优化作业流程，改进工艺装备，增加作业工位，每个生产节拍做到以分钟来计算。方案实施后，生产能力得到显著提升。在这次技术攻关过程中，郭锐设计的“车轴测量打磨装置及齿轮箱装配输送线”获2018年国家实用新型专利授权。

4、此后，郭锐又接到了“复兴号”动车组转向架的装配任务。为了让“复兴号”动车组既可以经受沙漠热浪的考验，也可以适应极寒天气，郭锐和团队完成了世界上最长的高速动车组线路试验，同时拿到了丰富详实的试验数据。

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1、培养面向高速铁路交通企事业单位，从事高速动车组运用维护和检修工作，掌握动车组构造、原理、检修工艺等专业知识，具备动车组维护保养、检修、故障诊断与处理等职业技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的技术技能人才。

2、《高铁概论》、《机械制图与CAD》、《电工技术与应用》、《电力电子技术》、《机械基础》、《动车组总体与机械装置检修》、《动车组制动系统检修与调试》、《动车组电机电器检修》、《动车组牵引系统检修与维护》、《动车组信息网络系统操作与维护》、《动车组辅助电气系统检修与调试》等。