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OOOO的要点和注意事项

船舶主机种类

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OOOO的要点和注意事项

1、选题方向应符合本专业的培养目标，基本达到科学研究和实践能力培养和锻炼的目的。选题符合本学科专业的发展，符合科技、经济和社会发展的需要，解决理论或实际工作中的问题，并能理论联系实际，具有一定的科技、应用的参考价值。能够综合应用所学知识，对课题所研究问题进行分析，研究目标明确，内容具体，且具有一定的深度。提出问题，探索解决问题的方法、手段有一定的特色或新意, 较完整地反映实际完成的工作，概念清楚，内容基本正确，数据可靠，结果可信,格式规范,文献齐备，引用效果较好。OOOO研究的内容应运用所学专业知识结合生产实际来确定。OOOO题目自拟。

船舶主机种类

1、OO主要是对船舶主机（柴油机）的安装和固定工艺的总结和探索。通过对主机安装和固定工艺传统的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。本文从船舶主机安装的类型、主机安装的前期准备、主机安装的内容（主机基座的准备、主机的吊装、主机的定位、主机的固定）、主机安装时的注意事项等来论述主机安装工艺。使用传统工艺方法拉线法和现代工艺方法光学仪器法相结合来提高的主OOO的准确性。通过对安装过程的线性流程来提高主机安装的经经济性和快速性。

2、The OOOOO is OOinly on OOrine OOin engine ( OOOsel engine ) of the installation and fixing technology sumOOry and

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1、大型船舶超长轴系的精准定位一直是船舶行业的一大难题。沪东中华(位置 评论 新闻)造船（集团）有限公司质量保证部计量室经过不断摸索、多次试验，日前成功用大倍率测微准直望远镜进行超长轴系找中，并将直线度误差控制在0.2毫米范围内，满足了超长轴系对中的精度要求。

2、测微准直望远镜主要用于大型设备、零件的安装和检验，用它能够建立一条基准直线和与此基准直线相垂直的平面，而这些基准直线和平面则是船舶轴系测量、定位和安装的基准。沪东中华的某型船舶轴系长达90多米，随着测距增加，测微准直望远镜内靶像的尺寸逐渐变小，存在读数误差增大的可能，如果不能解决这一问题，将影响轴系精准定位。

3、沪东中华质量保证部计量室创新测试方法，采用大倍率测微准直望远镜和镂空双“十”字中心靶，经过不断实验，终于找到了一套能够把读数误差控制在相应范围内的对中方法，且靶像清晰度高于原来的标准，解决了超长轴系对中测试难题，居于行业领先地位。该测量方法已在大型舰船、9400TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)上使用并获得好评。同时，该计量室还撰写了OO《超长轴系找中测试技术探索》，被收入第二届国防科技工业试验与测试技术发展战略高层OOOO集。

4、目前，沪东中华质量保证部计量室在用受控计量器具总数为12887件(台)，标准器数量在上海市国防系统单位中名列前茅。该计量室结合公司产品多样化的特点，研究出了一套与众不同的计量管理模式，提高了工作效率。2015年9月，上海市国防科工局考核办对沪东中华6个专业32种计量标准装置进行了复查，计量室出色的工作受到表扬。审核组专家表示，沪东中华计量工作检查结果令人满意。

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1、船舶推进轴系校中 一. 前言 ●轴系校中的目的与意义—何为轴系校中 按一定的要求和方法，将轴系敷设(安装)成为某种状态；在此种状态下，轴系全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围内，或具有最佳数值。目的是保证轴系安全、可靠、持续地正常运转。 ●轴系校中的历史沿革 1 早期：直线对中—各轴段的轴心线布置在一条直线上。 优点：工艺简单。 缺点：各轴承负荷分配不合理 尾管轴承成单边载荷(桨重) 齿轮箱前后轴承载荷差大，啮合OO。 轴系为刚体，忽略了自重产生的变形。 2 60年代前：轴承允许负荷法– 调整轴承位置， 使各轴承的负荷都处于允许值范围内。 优点：各轴承负荷分配较合理(质变) 缺点：约束不全面，如：轴内弯矩，主机输出法兰弯矩、剪力，轴承允许最大变位等。 轴系为刚体，忽略了自重产生的变形。 3 60年代后—90年代末： 合理校中 平顺曲线校中(Fair Curve Alignment)： 多支撑、柔性梁，轴承位置可调。使轴线成平顺曲线。 优点：约束、载荷趋于合理—更接近实际。 缺点：各轴承负荷、轴段应力不是最佳分配。 合理校中：平顺曲线校中+优化算法。 实质：在规定的约束条件下(轴承负荷、应力、转角 等)，通过计算确定轴承的合理位置，最佳的轴心线 曲线形态。用合适的工艺把轴系安装成规定的曲线状 态。 优点：实现预报(与轴系设计密切结合) 目前最流行的校中方法。 缺点：静态校中，尾轴承为点支撑及支撑点的确定不 精确。 4 90年代末—今：动态校中—相对于前面所述的“静态校中”而言。 ●静态校中—约束、载荷、边界条件都不变。 ●动态校中—实际上，约束、载荷、边界条件总是在变化 着。 二类 时变参数： ▲ 环境时变参数：船舶装载、环境温度、海水状况… ▲动力时变参数：螺旋桨负荷、轴承油膜压力、船体 振动、轴系振动… 目前主要考虑如下影响因素(二类时变参数的综合效应) (1)轴承刚性(船体、支座、油膜)的影响 (2)船体变形的影响 (3)温度变化的影响 (4)螺旋桨水动力作用的影响 (5)振动的影响：船体振动、轴系振动 5 轴系校中质量对轴系及船舶运行的影响 主要影响： 轴承负荷及轴内应力 ●轴系运行安全： 尾轴管轴承磨损 减速箱齿轮啮合 ●船舶振动：校中良好-桨振动↓-船体振动↓ 尤其是轴径大、支承间距小、刚性大的轴系 ●校中对轴承负荷及轴内应力 的影响 轴承负荷及轴内弯曲应力主要取决于校中状态。 例：50000T油船 直线校中结果 b) 非直线校中 ●校中对尾管轴承磨损的影响 ⑴桨因自重而下垂，直线校中时： ⑵尾轴承磨损对对其它轴承负荷的影响 ●校中对船舶振动的影响 校中质量 螺旋桨轴振幅 船舶振动 ●校中对减速箱齿轮啮合的影响 校中OO 附加弯矩 前后轴承负荷差 前后轴承轴心偏距差 齿面开度 大齿轮轴 小结： 轴系校中质量的优劣对轴系、主机、齿轮箱、船舶振动等都有不可忽视的影响，甚至会船舶的正常运行。 必须高度重视。