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柴油车压燃工作原理

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关于汽车发动机的OO

柴油车压燃工作原理

1、汽油压燃（GCI）具有实现高效清洁燃烧的潜力，受到了工业界和学术界的广泛重视。但汽油GCI在小负荷工况存在着燃烧效率低、HC&OOp;CO排放高、燃烧稳定性差等问题，严重地制约着汽油GCI燃烧模式的实际应用。为解决汽油GCI小负荷存在的问题，内燃机燃烧学国家重点实验室（SKLE）在一台单缸柴油机上开展了基于排气门两次开启的汽油压燃低温燃烧控制策略的研究，探索了内部EGR、耦合喷油策略和进气压力控制对汽油GCI小负荷燃烧和排放特性的影响。研究结果表明，通过内部EGR和喷油策略的协同控制，使缸内混合气温度分层和浓度分层最佳匹配，从而实现了汽油GCI的小负荷拓展。基于此控制思想，采用近上止点喷油结合基于排气门两次开启策略的内部EGR可以使RON=93的汽油在平均指示压力约为1 bar工况下实现稳定燃烧，并获得极低的NOx（0.04 g/kWh）与烟度(0.01 FSN)排放，虽然HC和CO排放较高，但较高的排气温度（280.2 °C）有利于后处理转化效率的提高。提高进气压力并结合高比例内部EGR可以进一步拓展汽油GCI的负荷下限，在5 bar的进气压力下，汽油可以在平均指示压力为5 bar工况下实现稳定压燃。

2、基于可变气门的汽油GCI小负荷拓展虽然在单缸机上取得了成功，但是移植到实际多缸机上使用，必定会造成制造成本的增加；此外，多缸机汽油GCI的冷启动依旧是一个严峻的考验。

3、 Zhang X, Wang H, Zheng Z, et al.?EOOerimental investigations of gasoline partially premixed combustion with an exhaust rebreathing valve strategy at low loads[J]. Applied TherOOl Engineering, 2016, 103:832-84

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1、通用汽车全球动力系统负责人丹·尼克尔森（Dan Nicholson）还表示,那些对汽油车“不感冒”更傾向于柴油车的技术爱好者同样可以被“收入囊中”,“许多忠实于柴油车的消费者在寻找新的品牌及汽车”.

2、两名通用汽车的员工透露,雪佛兰将在约一年后为科鲁兹五门掀背版配备柴油版本.高尔夫TDI是大众OO停售前最受欢迎的柴油车,科鲁兹五门掀背版直指于此.之前,雪佛兰还明确表示,将会继续为2017款的科鲁兹配置柴油发动机.

3、太平洋汽车分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“18个月前,我会说大众车主不会考虑其他品牌.但情况发生了变化,Equinox柴油车所处的细分市场尚属空白.丰田和日产在混合动力领域激烈竞争.柴油车是截然不同的方向.”

4、欧洲的车型中,如欧宝Astra搭载这款6升柴油发动机,最大输出功率160马力,258牛·米.通用尚未公布搭载这款发动机的北美车型的数据,但IHS公司透露,其在美国该发动机的最大输出功率设定在136马力.

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1、电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

2、电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元。工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。

3、节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。节气门位置传感器有线性、开关型及综合型(既有开关又有线性可变电阻)三种。

4、节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动。节气门位置传感器内部是一种滑动电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。