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1、随着车辆系统动力学、轮轨关系等理论的完善,车辆转向架在结构和性能方面得到了 改进,使得车辆的运行性能不断提高。城市轨道车辆从早期的一个车体支承于两根单轴的 模式发展到由两轴及多轴的转向架支承,其中两轴转向架已成为当今各种轨道车辆的主 型转向架。新型转向架中具有代表性的主要有侧悬挂式转向架、单轴转向架和钱接式转 向架等。
2、转向架是支撑车体及其荷载并使车辆沿着轨道行驶的车辆运行的装置。转向架分动 力转向架和非动力转向架,它位于车体与钢轨之间,转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、 轮对装置和制动装置等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及齿轮传动装置。
3、纵观国外情况,城市轨道交通车辆走行部的发展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转 向架,一系悬挂为橡胶弹簧,二系悬挂为空气弹簧与抗侧滚扭杆并用,牵引电机横向架 悬,采用单元式基础制动装置。
4、转向架引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动 力作用。地铁、轻轨车辆转向架一般利用转向架轮对踏面与钢轨的粘着力产生牵引力和 制动力,利用车轮的轮缘与钢轨使车辆沿着轨道行驶。
1、重庆交通大学创建于1951年,是一所具有博士、硕士、学士学位授予权,以工为主,工、管、理、经、文、法等学科协调发展的多科性大学。1951年11月,OOO领导的西南军政委员会为建设大西南,创建了重庆交通大学的前身——西南交通专科学校;时任西南军政委员会交通部部长、川藏公路筑路指挥部政委的穰明德任首任校长。2006年,学校新增为博士学位授予单位,并更名为重庆交通大学。[1]
2、学校由南岸校区、双福校区及大坪分部(重庆西南水运工程科学研究所)组成。学校占地面积3120亩(2080070平方米),校舍建筑面积72万多平方米,其中教学行政用房42万平方米,学生宿舍19万余平方米;现有教学科研仪器设备14000余台(套)。[2]
3、学校现有3个博士后科研流动站、3个一级学科博士学位授权点、13个二级学科博士学位授权点(含2个自主设置学科),13个一级学科硕士学位授权点、55个二级学科硕士学位授权点(含7个自主设置学科)。9个工程硕士专业学位培养领域、59个普通本科专业、28个高职(专科)专业,是OOO第二批卓越工程师教育培养计划高校(含本科专业及研究生层次学科领域),具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。
4、学校现有教职工1926人,专任教师1412人,其中“百千万人才工程” 国家级人选7人,“国家级有突出贡献的中青年专家”2人,交通部“十百千人才工程”第一层次人选、交通部科技英才、重庆市首批学术技术带头人以及享受OOOOO特殊津贴者等省部级专家120余人次;聘请了包括中科院院士和工程院院士、外籍院士在内的150余位国内外知名专家学者担任OO教授。
1、2018年5月10日上午10:00~12:00,2016级工程管理专业硕士研究生学位OO答辩会在金家岭校区商学院办公楼如期OO,此次答辩分为两组。一组在办公楼310会议室OO,参与本次OO答辩与指导工作的导师有来自青岛科技大学的刘志远教授和邓玉勇教授,青岛大学的肖建红教授、马伟教授、曹艳华教授和答辩秘书刘晓博士;二组在办公楼410会议室OO,参与本次OO答辩与指导工作的导师有来自中国海洋大学的OO刚教授,青岛科技大学的袁博教授,青岛大学的于庆东教授、程馨教授、田旭教授和答辩秘书牟宗玉教授,以及2016级工程管理专业硕士研究生。
2、?2016级工程管理专业硕士研究生按照答辩的顺序,就自己的OOOO做了详细的展示汇报,重点突出OO的创新点和相关理论。本次OO答辩采用交互方式,导师们在学生汇报完毕后就学生的OO提出一些专业问题,待下一位同学汇报完毕后,上一位学生回答导师的提问。
3、? ? ? 最后导师们就学生OO情况,以及专业知识答辩情况给出评价,并最终确定学生的OO答辩成绩。在此,我们恭喜2016级工程管理专业硕士研究生全体通过OOOO答辩。
1、思路:铰接式工程车辆比如集材机、装载机、铲运机等,具有机动性能好、转向半径小等优点广泛应用于能源开发、矿山开采、筑路等工程领域,工作环境比较恶劣,且装载质量比较大。同时由于铰接式工程车辆前后车体铰接在一起,自身结构不规则,使其在行驶转向时的横向稳定性较差,导致车辆在作业中极易发生侧翻危险事故。近年来铰接式工程车辆翻车事故屡屡。
2、思路:工程车辆由于其工作场合和工作性质的原因,对工作的安全性、可靠性以及实时性要求极为苛刻。采用总线控制技术与车载网络化技术,能够有效减少车辆线束,提高信息传输的速度和可靠性,同时降低工程车辆工作的故障频率。当工程车辆系统规模越来越大,电子控制单元越来越多时,采用CAN总线的工程车辆总线控制系统就会由于CAN总线自身特性和在。
3、思路:随着目前大规模基础设施建设和城乡化建设的拉动,工程车辆的使用比例与日俱增。工程车辆在使用过程中,由于场地条件恶劣或操作人员操作不当而引起倾翻、撞击等事故,驾驶室因受到振动或冲击产生变形,从而会危及到操作人员的人身安全。为了提高工程车辆的安全性,有效地保证操作人员的人身安全,其生产厂家一般是对驾驶室增设安全保护结构(RO。
4、思路:工程车辆能耗高,排放差,能量利用效率低,在当今化石能源紧缺和环境日益恶化的境况下,研究工程车辆节能技术具有重要的现实意义。工程车辆在传动系统中普遍采用液力变矩器结合多挡位变速器的传动方式。液力变矩器工作效率低是导致动力传递效率低的主要因素;受复杂作业工况影响,手动换挡无法充分利用变速器多挡位进行变速,导致发动机转速波动。
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