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大学生睡眠不足

地铁基坑冠梁

广州地铁3号线

地铁未来发展趋势

大学生睡眠不足

1、目的:探索地铁员工睡眠障碍现况，分析付出回报失衡（ERI）型职业应激对其睡眠状况的影响效应。方法:采取整群抽样方法，于2015年1月抽取广州市地铁司机、调度员与站务员为研究对象。共发放问卷1 200份，回收有效问卷1 124份，有效问卷回收率为97%。采用ERI问卷和自我管理睡眠问卷收集地铁员工一般人口学特征、生活满意度、职业应激和睡眠状况等资料。采用EpiData1软件进行数据录入，SPSS 10进行数据的统计分析。结果:共调查地铁员工1 124人，平均年龄为（28±5）岁，工龄为（5±6）年；ERI型职业应激者比例为27%（278/1 124）；睡眠障碍474人（42%）。单因素分析显示，不同婚姻、教育水平、工作岗位、生活满意度及ERI职业应激对地铁员工睡眠状况的影响差异均有统计学意义（ P<0.05）。logistic回归分析显示，控制年龄等变量后，较高工作付出（校正 OR=56，95% CI：79~68）、较低工作回报（校正 OR=90，95% CI：34~68）及ERI（校正 OR=33，95% CI：69~22）地铁员工的睡眠障碍发生风险均明显增加。在引入调节变量内在投入后，ERI（校正 OR=89，95% CI：80~64）和内在高投入（校正 OR=64，95% CI：81~68）均可XX增加地铁员工睡眠障碍发生风险。 结论:广州市地铁员工总体睡眠障碍不容忽视，ERI型职业应激及内在高投入可能影响地铁员工睡眠障碍的发生。

地铁基坑冠梁

1、摘要:广州市五山路地铁车站基坑维护结构采用800ｍｍ地下连续墙,通过优化计算分析确定700ｍｍ地连墙完全可以确保基坑安全,而且对主体结构的影响进行了计算分析。计算结果证明采用700ｍｍ地连墙不仅确保基坑安全而且节约了资金,经济效益相当显着。

2、1 工程概况?? 五山站位于华南农业大学正门以南的粤汉路上,呈南北向。南端为岳洲路,岳洲路是该地段的唯一交通干道,交通繁忙。车站心里程为支ＹＣＫ2+745,北端里程ＹＣＫ2+685,南端终点里程为ＹＣＫ2+815。南面周边和局部二边有7～9层的建筑物(均为预制方桩基础,桩长约为3ｍ～27ｍ)距离约4～10ｍ左右,基坑保护显得至关重要。车站有效站台台中心地面标高28ｍ,车站轨面标高118ｍ为支起点车站底板埋深170ｍ。车站为二层车站东、(图1)。西、二跨的钢筋混凝土框架结构。

3、2优化计算1 优化概况?? 五山路地铁车站基坑开挖深度Ｈ为187ｍ,基坑周围Ｈ范围内存在使用的大型建筑物、管线等,依据广州地铁基坑变形控制保护等级标准,确定本基坑保护等级为一级,故重要性系数为1。一级基坑要求保证围护结构的最大水平位移小于30ｍｍ。地面沉降控制值为0.15%Ｈ(27ｍｍ)。选用理正深基坑设计软件Ｆ-ＳＰＷＶ21对基坑进行优化。五山路地铁基坑开挖深度为187ｍ,采用厚度为700ｍｍ的地下连续墙围护结构,由于结构底板绝大部分位于花岗片麻岩全风化层与强风化层中,岩土力学性能好,故墙嵌固深度采用5ｍ,墙顶标高为0ｍ。计算时考虑地面超载25ｋＰａ。基坑支撑布设如图2。

4、4 计算结果与分析?? 对于五山路地铁车站设计优化,采用厚度为700ｍｍ的地下连续墙加内支撑方案,由于车站底板绝大多数位于花岗片麻岩全风化与强风化层中,岩土力学性能良好,墙嵌固深度采用5ｍ。个别地质条件稍差的位置,在施工图设计时可适当加厚地下连续墙。受主体层板控制,内支撑垂向位置基本不变,水平间距采用3ｍ。从基坑优化计算成果表可以看到,基坑地下连续墙水平位移都小于30ｍｍ,安全系数大于5,所以基坑是安全可靠的。3 基坑方案优化对结构影响1 主体结构布置?? 根据车站总体建筑布置,结合沿线地形及地质条件综合考虑,本车站采用钢筋混凝土框架结构。车站中间公共区采用二层双跨的箱形钢筋混凝土结构;车站南北两端设备及管理区采用二层多跨的箱形钢筋混凝土框架结构。?? 本站顶板覆土厚约3ｍ,顶板为密肋梁、中板、底板为横向单向板。延纵向轴线(柱位)处设纵向大梁。为减少配筋量,板、梁支座部位在满足其它专业对结构静空要求的前提下加腋。③～ 轴中板、底板厚度分别为650ｍｍ、1500ｍｍ。密肋梁700×1400,间距1500,板厚500。本站地下水位高,顶板覆土为3ｍ,侧墙顶需设抗浮压顶梁。中柱轴力比底板浮力略小,对比设中柱下抗拨桩与不设抗拨桩,不设抗拨桩时各层跨结构板内力所增大。但考虑到站址处地下水位较高,水量大,地质差,抗拨桩施工困难,结构考虑不设抗拨桩。2主体结构主要尺寸的拟定?? 采用材料:车站主体结构梁、板及内衬墙采用Ｃ30混凝土,Ⅰ、Ⅱ级钢筋现浇,抗渗等级Ｓ8;主体结构主筋砼保护层厚度,底板迎水面50ｍｍ、底板背水面35ｍｍ,顶板迎水面45ｍｍ,车站内结构30ｍｍ;车站主体结构柱站厅层。设备层采用Ｃ40混凝土,站台层采用Ｃ50混凝土,Ⅰ、Ⅱ级钢筋现浇。?? 结构主要尺寸如下:中间公共区(3～16轴):顶板密肋深700×1400,间距1500,板厚500;底板厚度1000;中板厚650;侧墙厚800;柱断面1000×1000。3 主体结构计算模式?? 初步设计公共区截面计算简图见图3,图3计算模型考虑围护桩与主体共同抵抗土压力,水压力。各杆件截面见图3。

广州地铁3号线

1、广州地铁五号线无线通信系统采用了摩托罗拉生产的Dimetra IP基于TETRA标准的数字集群无线通信系统。该系统采用TDMA技术、ACELP话音编码技术、π?4-DQPSK调制技术,除了满足传统的话音通信需求,还利用无线系统提供的无线数传通道,可以在地面系统与车载系统之间互相传递数据信息。

2、Dimetra IP 系统能够实现组呼、私密呼叫(即单呼)、紧急呼叫、通播组呼叫、遇忙排队和回叫、优先权排队、动态重组、动态基站分配、跨区组呼、限时通话、系统主要提示音及信号显示等功能。

3、Dimetra IP 系统具有强大的网络管理功能,其目的是对系统进行配置、操作和维护,以便能实现系统的高可用性和对系统的有效操作。网络管理功能包括故障、配置、统计、性能和安全管理。

4、Dimetra IP 系统支持虚拟专网VPN(virtual private networks)技术,包括提供多个相对XX(为使用单位所虚拟专有)的调度台、用户管理终端和多个XX的用户IP 网络接入。虚拟专网VPN 的概念与内容集中在:VPN 用户管理与计费终端、针对 VPN 用户的移动管理、VPN 用户的调度指挥中心、VPN 用户的分组数传应用。

地铁未来发展趋势

1、摘要:随着城市人口越来越多，城市路面交通不能提供便利的生活时，城市轨道交通的发展决定了人们在都市生活中的出行方便指数与生活幸福指数。城市轨道交通的发展对于这个时期的中国显得非常关键，又必不可少。对于整个社会都有着重要的意义。

2、abstract: along with the urban population is more and more, urban road traffic can’t provide convenient life, the development of urban rail traffic to the people in the city life journey is convenient index and a life of happiness index. the development of urban rail traffic in the period of china appear very key, and necessary. for the whole society is of great significance.