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批评与自我批评存在的问题整改措施

浅水对旋回性明显影响

船舶轴系传动类型

批评与自我批评存在的问题整改措施

1、OO测评作为群众评价干部德才表现的重要依据，近年来不但适用到党政领导干部选拔任用上，而且广泛运用于干部职工评先、晋级、入党等许多方面。新OO实施的《党政领导干部选拔任用工作条例》第十条规定：“选拔任用党政领导干部，必须经过OO推荐提出考察对象。OO推荐包括会议OO和个别谈话推荐。”第十八条又规定：“所推荐人选不是所在单位多数群众拥护的，不得列为考察对象。”应当肯定的是，OO测评在晋职、晋级、评先、入党等事关干部前程命运的关口起到了不可替代的重要作用。干部的德、能、勤、绩如何，能否担当起时代重任，能否成为时代的楷模，能否成为中国工人阶级先锋队的一员，OO群众最有发言权，最有鉴别力，是真金或是老黄铜，群众自会给一个公道的说法。把OO测评作为选拔任用党政领导干

2、结果的上述怪现象的原因主要有：一是被测评人存在临时“抱佛脚”的思想，来一个“临阵磨枪，不快也光”的短、平、快，以求达到立竿见影的效果。三是部分测评人好人主义思想严重，置组织原则和正确鉴别力于不顾，顺水推舟。三是个别测评人抱有于人方便，自己也方便的幻想，怕引火烧身，不利于自己今后的升迁变化。四是极个别测评人存在借OO测评捞取实惠或泄私愤的念头。

3、乱拉测评票、严重扭曲OO测评结果的现象，导致了一系列恶果，它除了使上级机关不能正确衡量使用干部，使党的选拔任用干部政策不能很好地贯彻落实，使被提拔重用的领导干部公信度失真，使“OOOO”重要思想搁置外，还产生了OO的连锁反应。主要有：一是好人主义盛行无阻，使干部为人处事的标准定位在是否得罪人上，只要能维持人，什么党性原则、工作要求都可以束之高阁。二是助长了“干的不如看的，看的不如乱的”不正之风的滋生和蔓延。三是潜移默化地误导干部莫要专心致志搞建设、集中精力抓工作，而要事事处处于人为善，使“维持个人开条路，得罪个人打堵墙”的信条盛行。四是误导干部平时注意拉拉扯扯，频繁地灯红酒绿，广结善缘，化干戈为玉帛，否则临时抱佛脚，悔之晚矣。五是为“拉山头”、搞小集团的宗派主义作风大开绿灯。

4、《党政领导干部选拔任用工作条例》第十七条明确规定：“确定考核对象时，应当把OO推荐的结果作为重要依据之一，同时防止简单地以票取人”。因此，解决OO测评推荐干部中存在问题的根本途径，就在于坚决摒弃“简单地以票取人”的做法。实事求是是我们党制定一切路线、方针、政策的基本原则，当然也是我们提拔使用干部的基本方针，一名干部，尤其是一名担任一定实际领导职务的干部，在决策和实施决策中要坚持原则，秉公办事，就不可能面面俱到，保持中立，一团和气，因此而得不到一些人的理解和支持，应属正常现象。提拔使用干部，评价他的德能勤绩，要看OO测评结果如何，要看多数群众公信度怎样，但决不能简单地以票取人，必须对该单位、该部门测评人和被测评人的具体情况进行客观分析，去粗取精，透过简单现象看本质，而不能仅凭一次OO测评结果，就全盘否定了一名坚持原则、廉洁勤政的好干部。如一次某区OO代表换届选举中，法检两长和政法委OO作为三个候选人参选，结果是新到任的OO院长高票当选，而五年届满连任的政法委OO和检察长虽多数票当选，但分别有数量不等的反对票，如仅以票取人，就说明初来乍到的OO院长群众公信度高，政绩突出，OO拥护。但从正确的角度正反映出政法委OO和检察长坚持原则、秉公办事、有政绩，同时也因此造成了一些人有不同意见和不同看法。综上所述，笔者认为应采取以下措施，进一步完善干部选拔任用的OO测评机制，建立健全一套科学合理的OO测评体系。

浅水对旋回性明显影响

1、摘要：船舶在从事海上航运运输的过程中，经常通过港口航道、狭水道、岛礁区和沿岸水域，船舶在这些区域中航行会经常产生浅水效应。船舶从深水航行至浅水区或在浅水中航行时。出现横向力增加，船速下降、船体下沉、纵倾变化、舵力下降、舵效变差，冲程变小等现象，从而影响船舶的操纵性能。这些不利因素，作为船长和驾驶员，应该从接到航次任务时就全面的考虑和分析。提前做好通过浅水区域的各项工作，通过浅滩时，船长和驾驶员要适当的控制船速。正确使用各种航行设备，确保船舶在浅水中航行的安全。

2、为保障船舶在浅水水域的航行安全，阐述界定浅水水域的方法，简要介绍浅水效应对船舶航行造成的影响，提出了浅水区域安全航行的对策：自主减速航行；利用船舶测深仪持续测深；忌用自动舵；提前备车备锚；正确的处理浅水效应对停船冲程的作用；船舶会遇时要提前减速避让。船舶从深水航行至浅水或者在浅水中航行，会产生浅水效应，出现航行阻力增加、船速下降、船体下沉等现象，从而影响船舶操纵的性能，从理论分析的结果可以得出浅水效应对船体的下沉量以及纵倾的变化影响更为剧烈，船舶操纵性难度比较大。本文对浅水效应影响下的船舶运动特性、浅水效应产生的现象、对船舶航行的影响以及船舶在浅水区域的安全航法有一定的理论指导意义。

船舶轴系传动类型

1、轴系在工作过程中，承受着不断变化的扭矩、推力及弯曲力矩作用，因而船舶轴系在运动过程中可能产生以下三种形式的振动：扭转振动，回旋振动和纵向振动。本文主要针对扭转振动的计算进行软件系统的开发。船舶轴系在发动机、螺旋桨等周期性扭矩激励下所产生的周向交变运动及其相应变形即为船舶轴系的扭转振动。

2、在世界各国的船舶规范中，都列有共同的条款，凡是船用柴油机（主机或辅机）和气轮机动力装置，均必须通过扭转振动的计算，测试的检验，合格之后方可投入运营。 这是因为船舶轴系的扭转振动常常是造成严重事故的主要原因之一，而且扭转振动还常常会诱发船体、动力装置的强烈振动和噪声，传动轴系的断裂，发动机零件磨损的加剧等等问题。

3、本文分析了我国轴系扭转振动研究的情况及与世界先进水平相比较的差距;简单介绍了扭转振动的一些理论和计算方法。并以163000DWT油轮为例编写了扭转振动计算的软件。用计算数据做校核计算，得出结论。

4、In the course of shaft to withstand the changing torque, thrust and bending moment of force, and thus shafting in motion that OOy arise during the following three forms of vibration: vibration, whirling vibration and vertical vibration. In this OOOOO, the calculation of torsional vibration for software system development. Ship shaft in the engine, propeller and other periodic torque generated by excitation of weeks corresponding to the alternating movement and deforOOtion of the ship is the shaft torsional vibration.