目录：

关于国际多式联运形式的XX

我国发展物流业的机遇和挑战

我国铁路物流发展现状及对策

关于国际多式联运形式的XX

1、编者按：本文主要从国际多式联运的定义与特征；发展中存在的问题进行论述。其中，主要包括：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式、必须具有一份多式联运合同、国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物、必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责、基础设备设施尚需改进和完善、高科技水平不足、没有一个坚实的信息化基础将不可能实现多式联运的目标、管理部门之间缺乏协调合作、缺乏统一的多式联运法规及政策、欠缺对国际多式联运发展的鼓励政策、在价格、税收与补贴、开发与研究、信息和市场宣传等方面给予鼓励和扶等，具体请详见。

2、提要国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，因此受到了国际航运界的普遍重视，在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来，我国多式联运已取得了长足发展，但在很多方面仍然存在着问题。

3、国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。它率先采用于北美、欧洲和远东地区的货物运输，随后逐步在全球实行。国际多式联运很大程度上不同于传统的单一运输方式。根据1980年《XXX国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和XXX共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

4、根据定义，结合国际实际做法，可以得出，国际多式联运具备以下特征：（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据；（2）国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物；（3）必须是至少使用两种不同运输方式的国际间的连续货物运输；（4）实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责，实行全程单一费率的运输；（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，也可以将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。

我国发展物流业的机遇和挑战

1、摘 要：随着我国XXXX不断深入,当今我国对外贸易数量也不断增多,在国际市场经济体制下,传统国际运货*只能提供一些简单的服务,包括运输、转运、藏储、保险等,无法满足当今国际贸易需求.基于此,本文重点探究我国国际货运*所面临的困境,进而提出战略转型方法.

2、简单来说,国际货运*的主要是提供委托人货物的运输、存储、转运等各种物流服务.随着国际物流体系不断发展,现代化物流在国际贸易中的作用不言而喻,直接推动了各国经济发展.但是在新时期下,除了传统进出口的服务活动,基于国际贸易需求还要新增新的业务,包括國际联运、国际快递、第三方物流等等.随着国际货运*行业持续发展,部分*运输企业不断完善运输通道,让运输工具更加适用于国际贸易运输业务,实现国际货物*的转型升级,逐渐朝向多功能集成物流体系发展.

3、我国起步较晚,没有形成规模化.虽然国际货运*在我国已经实施很多年,但是依然是新型产业.从我国当今国际货运*发展现状来看,虽然相关企业数量较多、业务类型更加多样,但是从产业周期理论角度分析,我国国际货运*产业处在初期成长阶段.整体上国际货运*规模相对较小,无法实现行业集成发展,很多中小型企业的抗风险能力不足、缺乏竞争力.再加上资源配置能力不足,导致国际货运*的各项经营资源较为分散.诸多因素表示,我国国际货运*产业结构依然不完善,行业重组现象明显.

4、信息化网络不完善,经营方式落后.物流行业的发展趋势就是网络化、智能化,包括实体网络和信息网络两个层面.想要推动国际货运*企业发展,离不开网络技术的支撑,充分发挥基础性资源的积极作用.从实际上看,虽然我国各个行业都在推动信息化发展,但是网络布局难以满足货运*需求,包括空运分担、海运集结、快递配送等.从宏观层面分析,虽然已经构建起了实体网络,并形成一定规模,但也只能满足基础业务,网络一体化经营相对缓慢、经营不集中,即使是拓展到了国外多数也是自主经营.

我国铁路物流发展现状及对策

1、随着我国产业结构调整和加入WTO，工业产品货物品类增加和技术含量增大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快。相比之下，公路运输较好地适应了时下大部分货物的要求，发挥了自身的优势，急速的扩大了在这部分货物运输中的市场占有率，市场份额的大幅度变化,反映了其适者生存的一面。与此相对应的是，铁运的大批量、长距离优势在国内市场尚未得到充分的发挥，所以在产成品货物运输市场中的份额一直在持续下降，这从理论上讲是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。

2、进入后的第二十一个世纪，在公路，水运，XX运输的迅速发展，铁路货运的日常交通每况愈下。尤其在当前，随着中国经济的下行，煤炭产量有所下降，而进口的大幅增加，也就是说，支持铁路货运煤炭等大宗货物运输量的下降。这从一定程度上说，在我国经济社会快速发展的今天，留给铁路货运XX的时间并不宽裕。因为一方面公路、水路、管道以及XX发展十分迅速，不断抢占我国运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的市场；另一方面当前我国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还已扩张到了大宗长途物资运输领域。广东、浙江、江苏等物流大省各种现代物流企业如雨后春笋般崛起，已达数万家之多。颇具讽刺意义的是，在10年或20年前，这些企业创办人当中许多都是围着铁路转的所谓”经纪人”和”代理人”。如果XX再早一些，也许铁路货运现面貌已经大大改观，但运力提不上；如果XX再晚一些，要想在零货运输中分一杯羹、再重返零担运输市场难上加难。所以说，铁路推行货运组织XX是大势所趋，也是大势所逼。

3、绩国际货运代理协会联合会的定义：国际货运代理是根据客户指示，并为客户利益而揽取货物运输人，其本身不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同相关的活动，如XX、验收和收款等。在中国，其实早有规定，国内XXX颁布的《关于国际货物运输代理行业管理的若干规定》所下的定义是：货物运输代理是介于货主与承运人之间中间人，是货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输业务企业。中华XX共和国XXX批准颁布的《中华XX共和国国际货物运输代理行业管理规定》给予了明确定义：国际货运代理指接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

4、DHL国际快递是全球快递行业的市场领导者。可寄达2280个国家及地区、涵盖超过120,000个目的地的网络，向企业及私人顾客提供专递及速递服务。DHL国际快递不论是文件或包裹，不论是即日、限时或限日送达，DHL国际快递皆可提供满足您需求的服务，DHL快递代理，递送快捷，是您优先选择的国际快递服务。