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关于新技术的XX

车站信号计算机联锁控制系统

XX引言

电气工程系毕业设计

关于新技术的XX

1、[ abstract ]: when the roads meet the railroad, road crossing under the existing railway is a commonly used method, in this XXXXX, introduced the road crossing under the existing

2、railway box jacking frXXe bridge construction technology, by for everybody reference learning to use.

3、[ key words ]: railway; a box-shaped frXXe bridge jacking method; construction technology

4、XXXX以来，随着经济的不断发展，地方道路与铁路的交叉越来越多，而采用平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，必须采用立交桥的形式解决交叉问题，但是受到各种因素的影响，目前很多立交都采用了道路下穿既有铁路的方式。本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

车站信号计算机联锁控制系统

1、在我国现阶段铁路车站信号控制领域中，计算机联锁系统的应用已经相当普及，但这些系统的室外设备控制部件仍然以有接点的电磁继电器为主，以微电子器件控制现场的道岔、信号机，并与其它主要现场设备建立无接点联系，是全电子计算机联锁系统的关键所在。本文以全电子计算机联锁系统信号模块为研究对象，在该模块的设计研制过程中，成功地应用了含ARM微处理器的芯片、CAN总线通信技术、I~2C串行通信协议、复杂可编程逻辑器件CPLD、高性能的固态继电器等有关微电子器件及其它手段，实现了以下目标。1．研制出能够实用的通用列车信号模块，具备“故障—安全”功能和抗干扰能力；2．提出一种适合计算机联锁控制系统的CAN通信应用层协议，并考虑一定扩展性；3．提出一套完成主从机一致性比较的方法；4．提出一种全电子计算机联锁控制系统的框架结构；5．提出一套同样适合于其它全电子模块的控制电路、设计思路、计算方法。6．对保障全电子信号模块的可靠性和安全性措施进行了分析。

2、铁路信号设备或系统设计时必须遵循“故障—安全”原则,安全性对于铁路信号设备来说是第一位的。随着铁路信号系统功能的增加及复杂性程度的增大,对铁路信号设备的可靠性和安全性提出了更高的要求。全电子计算机联锁系统属于安全相关系统,其信号模块属于安全相关设备,它的安全完整性等级必须达到SIL4级。信号模块的安全性分析计算与联锁系统安全性分析紧密相连,对保证列车运行安全具有重大意义。本文依照XXX相关标准,针对目前已经进行推广使用的全电子计算机联锁系统执行单元信号模块进行安全性分析与计算。主要包括与联锁机通信安全性和信号模块自身安全性分析两部分内容。XX中介绍了铁路信号设备安全性研究的背景与国内外研究现状以及全电子计算机联锁系统的主要组成结构与工作原理,重点介绍了信号模块的结构与功能。其次,对信号模块与联锁主机通信机制以及通信内容进行了论述并对通信协议进行设计。以可靠性与安全性分析理论为基础,计算求得联锁机与信号模块通信电路各电子元器件...

XX引言

1、① 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。当非自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设?Z预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、?t望条件受XX的情况下，也必须设?Z预告信号机。

2、2）电气集中联锁：简称电气集中。用电动转辙机转动道岔，采用色灯信号机和轨道电路，通过继电器组的作用，来控制和完成车站内道岔、信号、进路的集中联锁控制的集中式联锁设备。

3、3）计算机联锁：微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。 4 电气集中联锁 1）主要设备

4、继电器的前、后接点及中XX都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。这就是直流无极继电器工作的基本原理。

电气工程系毕业设计

1、控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备电气集中采用单元控制台，即用各种单元拼装成的控制台。

2、每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两节,即不得少于两个单元，因为若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道光带灯不得少于四节，考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带,但应有不少于两节红光带表示。

3、绘制盘面图时，一般从左端开始，绘制时要每一条平行进路。盘面图上线路和道岔的布置只求与信号平面图的站场“结构”一致，不必考虑坐标和相对位置1．尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。 2．注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。

4、3．股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状。 4．布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。