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实施路面病害处治

甘肃路桥集团马德科

哈尔滨学院土木建筑工程学院

实施路面病害处治

1、【摘 要】近年来,我国公路交通量增长非常迅猛,车辆的总量成倍的赠加,同时重载车比例在不断提高,车辆超载超限现象非常普遍,这种交通条件对路面的破坏非常严重,尤其会导致路面车辙的产生.因此需要进一步加强该方面的研究,重视车辙问题,并且积极引进先进的防治车辙的新工艺、新技术以及新材料,采取措施解决问题,从而确保路面的质量.基于此本文分析了车辆超载造成道路路面车辙现象.

2、道路沥青路面车辙类型按成因可分为3种：（1）由于路面结构厚度和组合不合理,强度不足所造成的结构性车辙；（2）沥青路面施工时压实度不足,同时用于控制沥青混合料质量的马歇尔密度试验和现代交通状况不符,马歇尔试验确定的密度值偏低,XX交通后,行车使路面挤密,尤其是超载交通造成了压密性车辙的出现；（3）高温季节,由于路面温度升高,沥青黏度下降,沥青混合料的抗剪强度小于外力作用产生的剪切应力,加上有些沥青混合料处于悬浮状态,从而引起集料颗粒出现相对位移,产生失稳性车辙.沥青路面失稳性车辙主要和沥青结合料的高温稳定性和以及级配不佳有密切关系.

3、我国目前的沥青路面设计方法中,主要将弯沉和弯拉应力作为控制指标,而缺少沥青路面车辙深度的控制指标,所以在设计阶段就要在沥青路面设计中加入车辙作为控制指标以防治车辙的产生.在材料设计上对沥青混合料进行车辙试验,并得到动稳定度在现行规范中都具有明确要求,但路面设计中没有将动稳定度作为控制指标,造成路面结构设计和材料设计分离.所以,要加强沥青混合料配合比的设计工作,侧重混合料配合比在高温稳定性和低温抗裂的设计,同时要将车辙控制指标加入设计中,从源头上避免产生车辙.

4、纤维沥青碎石封层工艺,主要应用于道路面层或粘结层施工,是采用纤维碎石封层设备将高品质沥青、纤维同时撒布到路面,在沥青纤维层上面撒布碎石.纤维在沥青结合料中呈乱向均匀分布,相互搭接,和沥青结合料形成网络缠绕结构,极大地增加了沥青粘结层的强度,这种工艺能有效的解决路面裂缝反射,有效的吸收和分散应力,防止车辙的产生.

甘肃路桥集团马德科

1、根据《关于2022年度甘肃省科学技术奖提名工作的通知》要求，现拟对我公司申报2022年度甘肃省科学技术奖的“Super SBS改性沥青的研制生产与应用”项目进行公示。即日起至10月3日,任何部门或者个人对拟申报项目持有异议的，以书面或电话方式向技术开发部提出，并提供必要的证明材料。为便于核实查证，确保客观公正处理异议，超出期限的将不予受理。

2、针对普通改性沥青难以满足甘肃省大温差、强辐射的气候环境，为提升沥青路面在高荷载下的使用质量和服务水平，解决普通改性沥青耐候性差、适用温度区间小等关键技术难题。项目从大温差、强紫外辐射的气候环境特点分析、普通 SBS 改性沥青和 Super SBS 改性沥青技术要求比对、Super SBS 改性沥青技术评价方法、Super SBS 改性沥青混合料的路用性能研究以及Super SBS 改性沥青的生产应用技术等 5 方面开展研究工作，取得了系列原创成果，完善了 Super SBS 改性沥青评价体系，以及大幅度提升了产品性能，特别是 60℃动力粘度大于22000Pa.s、粘韧性大于 20N.m，这些指标均远高于普通 SBS 改性沥青，进而使得 Super SBS 改性沥青产品在改善沥青路面病害，提高路面寿命方XX有普通 SBS 改性沥青无可比拟的优势，成果整体达到国际先进水平。

哈尔滨学院土木建筑工程学院

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