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汽车发动机部分故障与分析OOOO

丰田行星齿轮工作原理

气门弹簧材料

柴油机气门罩漏机油

汽车发动机部分故障与分析OOOO

1、课题名称： 汽车发动机故障分析 专 业： 汽车运用技术专业 班 级 : 学生姓名 : 陈玉芬 指导教师： 二〇一六年 六 月 十 日 1 / 22 个人收集整理 仅供参考学习 目录

2、第二章发动机抖动故障排除实例 6 1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 6p1EanqFDPw 2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 7DXDiTa9E3d

3、第四章柴油机故障诊断与排除方法 10 1 柴油机排气烟色 10 2 柴油机声音 11 3 柴油机振动和温度 12 4 仪表指示 13 5 查曲轴箱通风 13 6 闻气味 14 7 拆喷油泵 14 8 试供油功能 14

丰田行星齿轮工作原理

1、丰田5A+发动机的工作原理与性能摘要：原日本5A，已经有十多年了，现在天津一汽的威字汽车用的是5A+，天汽在丰田5A的基础上自研的，它延续了丰田发动机的优良性能，也提升了它的工艺水平，加上OBD净化技术，是更适合我国汽车市场的这么一台发动机。采用多点次序燃油喷射，进气充分，排气顺畅，配合8：1的高压缩比设计，发动机效率更高、更节能，最大功率达75kw/6000rpm，最大扭矩达130Nm/4400rpm，低转速高扭矩的动力表现可媲美6至8升的发动机。另外，该款发动机还采用了4孔的喷油嘴，汽油进入进气歧管时雾化更彻底，颗粒更细，更节能，燃烧效率也更高，配合两级高效三元催化器的使用令5A+发动机的排放标准达到了国Ⅳ标准。关键词：工作原理? 5A+发动机? 经济型汽车

2、目? 录?????????????????????????????? 毕业实践任务书?I毕业设计OO?1第一章 概述?1第二章 丰田5A+发动机的工作原理?2第一节 丰田5A+发动机的电喷过程?3第二节 丰田5A+发动机的工作原理?3第三章 丰田5A+发动机的构造?4第一节 丰田5A+发动机的双顶置凸轮轴?4第二节 丰田5A+的OO系统?5第三节 丰田5A+发动机的润滑系统?5第四节 丰田5A+发动机的防盗锁止系统?7第四章 丰田5A+发动机的性能分析?7第一节 动力性能?7第二节 5A+发动机的燃料经济性?9第三节 5A+发动机的排放与躁声?10第五章 丰田5A+发动机的日常保养和注意要点?11第一节 日常保养?11第二节 保养过程中易忽略的细节?12第三节 汽车发动机系统的养护?14第六章 发动机故障检修分析?16第一节 汽车故障常见现象?16第二节 发动机故障判定与检修分析?17总结?22致谢?23参考文献?23英文翻译?24

3、参考文献：[1]电控发动机原理与技术,张葵葵.机械工业出版社,2007；[2] 汽车发动机原理,吴建华.机械工业出版社,2005；[3]汽车发动机构造与维修,汤定国.OO交通出版社,2006；[4] 电控发动机疑难故障与排除精华,董克发.机械工业出版社,2005；[5] 汽车发动机故障分析详解,李清明,程森,刘汉军,罗新闻.机械工业出版社,2006。

气门弹簧材料

1、配气机构是汽车发动机最重要的组成部分之一，而气门弹簧是配气机构气门组的重要零件，其功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。因此，气门弹簧应具有合适的刚度、足够的`抗疲劳强度、质量要轻、弹力要小以及避免在工作时发生颤振现象。本文对气门弹簧设计的变量、目标函数及约束条件进行了分析，提出了气门弹簧优化设计的数学模型，并进行实例验证数学模型的可行性，旨在克服传统设计方法耗费大量人力物力的OO，降OO造成本，提高产品的市场核心竟争力。

2、圆柱形螺旋气门弹簧设计时，除选材料及规定热处理要求外，主要是根据最大工作载荷、最大变形以及结构要求等来确定弹簧的钢丝直径d,中径Dz、工作圈数n、节距t或螺旋升角a和高度H等。通常取弹簧钢丝直径d，弹簧中径D:和弹簧工作圈数n为最优化设计的设计变量。

3、目标函数可根据弹簧的工作特点和对它的专门要求来建立。例如，对于因工作特点极易导致疲劳损坏的弹簧，则应以疲劳安全系数最大作为最优化设计的目标;对于安装空间很紧、要求尽量减小轮廓尺寸的弹簧，则应以其外径或高度最小，从而得到最小安装尺寸作为最优化设计的目标，本文以弹簧弹力最小作为最优化设计的目标。

4、设对江铃某一小型柴油发动机气门弹簧进行优化，其不同工况的转速为:怠速850 r/min;中速时2 500 r/min;高速(额定转速)时3 600 r/min其气门弹簧材料采用65Mn.剪切弹簧性模量G=81 340 MPa，最大变形量d =3 17 mm，工作温度T=126 0C，弹簧结构:5 mm<d<6 60="" c="(Dld)" mm.30="" n2="">60。对于单目标多约束的优化设计的计算方法很多，本文以弹力最小为目标，采用遗传算法进行优化设计计算。

柴油机气门罩漏机油

1、马晨阳[1]（2016）在《发动机气门等离子低温渗氮处理新工艺及其性能研究》文中研究指明众所周知,汽车四大组成部分:车身、发动机、底盘及电器设备,其中发动机是汽车的最重要部分,称之为汽车的心脏,对其性能的要求也日益提高。在发动机成千上万的零部件中,气门是汽车发动机的功能件,是发动机工作过程中的重要精密零部件,也是保证发动机具有优良的动力性、燃油经济性、工作过程中的稳定性和耐久性的重要零部件,气门性能的优劣决定了发动机的服役寿命,而材料的选择及热处理加工技术则决定了气门的使用寿命。发动机的气门要具备以下优良性能:（1）具有高的强度和优秀的耐腐蚀性能,表面硬度≥600HV0.2;（2）具有良好的综合力学性能;（3）具有良好的减磨和耐磨性。为了满足气门的特殊工作环境与技术要求,气门材料基本都选为合金结构钢、马氏体耐热钢与奥氏体耐热钢等。正确地选用材料是气门制造的必要条件之一,而另一个必要条件就是选择合适的热处理工艺,离子渗氮作为表面强化技术之一,得到了快速的发展,零件经过离子渗氮,其表面的耐磨性、耐疲劳性和耐腐蚀性及强度、硬度得到了大大的提高,满足作为发动机气门的条件。本文选择40Cr作为材料,着重研究气门的渗氮处理,并提出新型循环离子渗氮处理工艺,分别在不同温度及不同时间下进行循环渗氮,探索时间和温度两种工艺参数对循环离子渗氮效果的影响规律,并与常规恒温离子渗氮相比较,提出最优的工艺参数及处理方式。本文通过显微硬度计、金相显微镜、扫描电子显微镜、能谱分析、X射线衍射仪和摩擦磨损试验机来研究循环离子渗氮层表面改性层的力学性能、微观组织、成分随工艺参数变化的规律,并与常规恒温离子渗氮工艺作比较。实验研究表明40Cr合金钢在温度550℃、时间为8小时进行循环离子渗氮的试样表面硬度较高,达到了1090HV0.2,且渗层厚度达到了0.325mm,该试样具有较高的强度及耐磨性,具备了作为发动机气门的条件,并与新型昂贵的气门材料相比,40Cr节约了气门制造的成本。

2、琚世杰[2]（2003）在《柴油机气门导管的气体渗氮强化》文中进行了进一步梳理 我厂生产的DF8B型干线货运内燃机车自去年底开始,出现因气门导管磨损严重,导致柴油机无OO常工作的现象。这是由于随着DF8B柴油机功率的提升,导致在单位时间内,气门阀杆与气门导管的磨损加剧,究其原因是由于经过了离子氮化处

3、本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。