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会议XX的参考文献格式

铁路非正常应急处置课件

crh2动车组牵引电机拆卸

唐山工业职业技术学院自动化工程系

转向架各部件名称

会议XX的参考文献格式

1、[摘 要]论述随着电子信息产品普及,高速动车上的应急供电和其他额外供电,蓄电池被广泛应用,然而蓄电池相关控制技术的研究一直处于停滞状态.高效、节能的蓄电池充电技术一直是阻碍蓄电池技术发展的关键问题.从Ni-Cd碱性蓄电池的充电特性出发,通过对Ni-Cd碱性蓄电池常用充电方法的研究,提出了基于模糊控制的智慧化充电方法.该充电方法主要解决充电过程中的极化问题,相比常用的充电方法,该充电方法更接近马斯所提出的完美充电曲线,提高蓄电池使用寿命.此系统可以工作于模糊控制充电模式,恒流充电模式和正脉冲充电模式.实验结果表明,采用模糊控制充电模式可以大大提高电能的利用率,并实现快速的充电.

2、蓄电池的功能是：在系统故障情况下（缺少接触网电压,牵引变压器或变流器故障,蓄电池充电机故障等）确保向重要负载供电.通过充电机智能向蓄电池合理进行充放电,智能控制部分是整个充电装置结构的核心,负责对电池进行检测并将检测回来的信号进行处理,以便鉴别蓄电池的好坏、智能控制充电和停止充电.

3、恒流充电是指在充电的过程中,把整个过程分为几个部分,其各部分设定适合的电流,此方案长时间工作使电量饱和.可以应用于串联电池的充电系统.该方法的缺点是：整个过程需要较长的充电时间,其效率也不理想,而且其电能消耗比较大,也不能达到节能的目的.

4、恒电压充电是将充电对象电压保持恒定,一般情况下,其不能XX的给电池充电,需要配合一定的电流变化一起构成系统才能进行充电.整个充电的过程中电流的值不断减小,而电压却保持恒定不变.

铁路非正常应急处置课件

1、进一步规动车组故障应急处置程序，实现动车组故障应急处置的规、科学、准确、迅速。提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。

2、（2）统一领导，分级管理。XXX各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处置工作。各铁路局、有关站段按照各自职责和权限，负责动车组故障应急处置工作。

3、依据《中华XX国突发事件应对法》、《中华XX全生产法》、《中华XX国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(XXX令501号)、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《XXX关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(XXX铁办［2005］11

crh2动车组牵引电机拆卸

1、创新与可持续发展使得中国高铁领跑全世界，大国的工匠精神在中国高铁的发展过程中随处可见，高铁已经变成了中国的外交名片，同时，越来越多的人选择高铁作为自己的出行方式。中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进地发展，高铁建设频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。随着中国高铁“八横八纵”时代的即将到来，高铁已经逐渐成为人们的出行首选。CRH380型动车组，是中国XXX为营运新建的高速城际铁路及客运专线，运营速度快、科技含量高、系统匹配优，最高时速380公里。

2、通过受电弓的作用，接触网为CRH380动车组提供25kV的单相交流电，将交流电传输到动车组车顶的电路中。受电弓通过压缩空气驱动装置实现受电弓下臂动作进而使其可以下降或者升高。升弓、降弓命令按钮位于头车司机室。底架通过绝缘子与车体安装在一起，受电弓的上臂安装有一块碳滑板。

3、当车顶上的高压设备出现异常问题时，可以由高压隔离开关切除，使异常造成的影响大大减少，保证动车组的安全地运行。在CRH380型动车组装有变压器的车顶上有两个高压隔离开关，一般情况下，高压隔离开关始终保持着闭合，当不正常运行的时候，高压隔离开关会将车顶电缆与高压电路隔离。

4、CRH380动车组时速可达350km/h，其编组形式为8辆编组，动力配置为4M+4T。受电弓从接触网25kV/50Hz单相交流电源受电，通过高压隔离开关、高压电缆及真空断路器将电能传输给各个动力单元。单组动车组由两个动力单元组成，以2动2拖为一个基本动力单元。其中8号车为动车，其余车厢为拖车。一个动力单元由1台牵引变压器-2台牵引变流器-8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。该型动车组的变压器设置在2车和7车，牵引变流器设置在8号车底架中部，受电弓布置在2号车和7号车上[5]。

唐山工业职业技术学院自动化工程系

1、专业核心课程与主要实践环节：机床电气控制、单片机原理及应用、PLC应用、金属切削机床、数控机床、工厂供电等；车工实训、钳工实训、焊工实训、制图测绘实习、数控加工实训、专业综合实训、毕业实习、毕业（设计）XX等。

2、稳定的实习、就业基地：包括中车集团唐山轨道客车有限公司、上海宝冶（曹妃甸）实业公司、北京中冶赛迪有限公司、曹妃甸华锐重工、曹妃甸华电重工、二十二冶（精密锻造）有限公司等相关企业。

3、专业核心课程与主要实践环节：发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器与电子控制系统、汽车发动机故障诊断技术、汽车底盘故障诊断技术等；汽车机械基础实训、制图测绘实习、发动机拆装实训、底盘拆装实训、汽车电器实训、汽车检测实训、汽车修理实训、毕业实习、毕业（设计）XX等。

4、稳定的实习、就业基地：荣川汽车销售有限公司、长城汽车股份有限公司天津传动分公司、长城汽车天津动力事业部、唐山盛世国际汽车园发展有限公司以及汽车品牌4s店等相关企业。

转向架各部件名称

1、由于我国人口基数庞大, 经济也正处于上升发展期, 因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、价格相对低廉,故而成为我国XX地区最主要的旅客运输方式之一。其中, 动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性, 所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。

2、20世纪50年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了10102以及103型等。其大部分构架速度设计为1 00KM/H。其主要运用于21型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。2 0 世纪50年代末期,四方厂设计出了120KM/H速度的202型号转向架。这种转向架区别于之前的结构,采取铸钢H型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速,一大批高速客车转向架应运而生。我国引入了动车组技术,开发除了C RH系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中,CRH1A动车组采取了真空期弹簧转向架, 悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是,CRH1型的XX悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展,CRHCRHCRH3等动车组的转向部架愈发先进, 为我国动车组的技术发展奠定了坚实的.基础。

3、同样,CRH2动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说,CRH2的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架,呈现出H型的构架。其中,二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。而且, C RH 2的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言,CHR2动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式XX牵引装置辅助, 其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性, 亦能满足其曲线通过性能。

4、另一方面,CRH2一系采取的是转臂式定位,双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径,规格为8 60mm,内孔设置为6 0mm,其对于簧下重量的减少具有重要作用。而就CRH2型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘, 拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴盘。就基础制动装置而言, 其采用的是特殊液压油缸卡钳式盘制动,且体积较小。相较之其他车系而言,CRH2型转向架还设置了专门的踏面清扫装置, 以确保能够将粘踏面上异物清除和运行噪声改善。