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普通货物运输应急预案

铁路运输管理XXXX

对标国际

铁路货运物流查询系统

普通货物运输应急预案

1、摘 要：本文用货运量表示我国货物运输能力,用国民生产总值表示我国经济发展,通过使用自然对数建立了回归模型,分析了我国货物运量与经济发展之间的关系,并对未来经济的发展进行了预测.结论表明货物运输业的发展很大程度上可以促进社会经济的发展,社会经济随着货物运输量的增加而快速增长.随着社会经济和交通方式的发展,货物运输对社会经济的拉动作用逐渐减弱.当货物运输供应能力超过需求时,社会经济将推动货物运输的发展.

2、经济的快速发展同时也使货运结构不断变化,各种运输方式相互协调发展,运输结构趋于完善,目前仍以铁路、公路、水运为货运主体.2000年全国货运量中,铁路、公路、水运的货运量分别占总货运量的61%、746%、293% ,到2012年,上述三种运输方式货运量分别占总货运量的01%、 535%、 364%.货运周转量比重, 2000年铁路、公路、水运分别为16%、 234%、 606% , 2012年分别为17%、 161%、 80.22% .过去以公路为货运主力的局面已发生变化,出现了公路、铁路、水运三者并重的局面.目前,货运量和货运周转量方面：水路第公路第铁路第三.铁路为区际间长途货物运输的主力,在货运中仍占重要地位,公路主承担短途货物运输且在长途零担货运中发挥巨大作用,水运为长途大宗货物运输,特别适宜承担时间XX性小的长途大宗货物运输,三种运输方式的运输量都在逐年增加.

3、回归方程（1）拟合度R2等于0.935,可以看出本模型拟合度较高,做显著性为95%的假设检验,F检验值为1779,远大于临界值Fmin（2,13）等于8,可知本回归方程拟合效果较好.因此,回归方程（1）较好地拟合了2000-2012年全国货运量对数和国民生产总值对数之间的关系.

4、进一步运用IBM SPSS Statistics软件对货运量和国民生产总值进行相关性分析得出两者的相关系数为0.954,说明货运量和国民生产总值具有极强的相关性.

铁路运输管理XXXX

1、摘 要：现代物流主要指的是综合包装、装卸、仓储、运输、信息等各种物流活动于一体的新型的集成式管理模式,其能够使物流的成本得以最大限度的降低,并且将全程物流优质服务提供给客户,这同时也是现代铁路物流必须要解决的一个非常重要的问题.要想提升铁路物流运输的竞争力,必须要积极地转变运输组织和物流服务两者之间相互分离的现象,在物流的各个环节都要贯彻运输组织管理的全过程管理理念,对运输组织管理进行创新,对运输组织方式进行优化,全面地促进铁路的现代物流发展.

2、在我国经济不断发展的同时,必须要不断地加快铁路现代物流的建设,从而促进铁路现代物流的不断发展,这样在我国的交通运输体系中才能够将铁路运输的作用真正的体现出来,最终能够对我国服务区域的经济发展起到显著的推动作用.本文与我国铁路物流运输现状进行了分析,并且有针对性的提出了设计铁路运输产品的以及创新铁路运输管理的新方法.

3、现在我国社会经济发展的越来越快,在社会中广泛地应用到了各种网络信息科技,其有效地推动了我国物联网的不断发展.与此同时,我国目前逐渐的形成了高效集约型的经济发展趋势,在这种背景下,我国的各个行业具有了越来越高的资源运输需求,同时各区域物流市场也具有越来越快的需求增长速度[1].

4、现在社会的物流行业发展的非常迅速,物流行业中的空运、水陆运输、公路运输等都具有非常强的竞争性和替代性.第一,与水路运输相比,铁路运输具有更高的,所以在水路运输辐射范围内铁路运输并没有形成真正的竞争优势；第二,相对于公路运输而言,铁路运输尽管在环保性能和安全性能等各个方面都具有一定的优势,然而因为铁路两端并不具备健全的装载和卸货系统,因此导致铁路具有比较低的运输竞争力.由于国家在政策方面指导了铁路的运输,因此使得铁路运输竞争力的劣势得到了一定的弥补.

对标国际

1、[摘 要]文章梳理总结美国和我国在物流业和甩挂运输方面的发展历程,借助道路货运效率、道路货运车辆燃油经济性、道路货运车辆规模结构等指标开展中美两国甩挂运输发展水平的对标分析.初步分析显示,相比于美国道路货运,我国道路货运效率是低的,道路货运效率较全国平均水平高一些的省份（如山东省）的道路货运效率不及美国20世纪80年代初的水平.我国可从大型甩挂运输企业培育、系列化政策引导和扶持、平衡运用市场和XX调控力等方面深入推广甩挂运输.

2、甩挂运输是基于公路牵引车和挂车的一种创新型货物运输组织形式.一般地,可从狭义和广义两种角度理解甩挂运输的概念.狭义上的甩挂运输定位于道路运输领域；在广义上,甩挂运输更多地体现于多式联运领域,主要是借助半挂车这种集装化单元开展铁路驮背运输或水路滚装运输等.和传統运输组织形式相比,甩挂运输具有明显优势,甩挂运输在国际上得到了广泛的应用.长期以来,我国道路货运方式比较落后,特别是甩挂运输发展滞后,道路货物运输仍然以普通单体货车为主,这大大影响到道路运输业整体水平的提升,和节能减排和发展现代物流的要求不相适应.

3、当前我国物流运输行业和企业实践过程、学术研究领域等均对甩挂运输存有困惑或不同看法.本文梳理总结我国和美国物流业、甩挂运输发展历程,从道路货运效率、车辆燃油经济性、车辆规模结构等方面进行对标分析,旨在明确当前我国甩挂运输所处的发展水平,并提出深化甩挂运输试点工作的对策建议.

4、作为货物运输组织的一种形式,甩挂运输的发展历程伴随着两方面的重要因素：一是开展甩挂运输所必需的市场环境,主要是物流市场环境；二是开展甩挂运输所使用的车辆等硬件设备,主要是货运车辆.

铁路货运物流查询系统

1、摘 要：当前运输市场竞争形势日益激烈,全国煤炭市场持续下行,大宗物资运输需求低迷的情况下,抓住铁路货运价格XX的契机,快速应对市场反应,扩大市场份额,实现增运增收,已成为当前铁路部门市场营销的重要手段.从2014年“竞争性一口价”的实施,到2015年“大宗货物物流总包”项目的开展,再到2016年“铁路供给侧XX”一系列举措的XX,都突显了铁路货运价格XX的逐步深化.

2、2016年2月4日,中国铁路总公司宣布全路煤炭运价每X公里下调1分,这是近10年来的第十一次调价.虽然铁路货物运价调整次数较多,但仍不能快速融入市场经济环境,在当前市场竞争中处于被动地位.

3、部分铁路局为减少调价对运量的影响,对焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、粮食、化肥及XX、鲜活、其他等货物,实行普惠政策,造成相邻区域同质货源形成竞争.

4、目前铁路货物运价由原来的XX定价调整为XX指导价,中国铁路总公司按照国家XXX提出的铁路和公路保持合理比价关系的原则,推出了批量快运、零散快运、“竞争性一口价”等运价弹性较强运输产品,目前这些运输产品正进入成熟阶段,也逐渐被广大企业接受,但当前我国铁路货物运价机制仍存在以下问题：