【摘要】近年来，绿色物流已经成为现代物流发展的趋势，但是在数字经济背景下，绿色物流仍然存在发展问题。分析发现，主要问题包括：绿色物流发展意识薄弱，相关管理体系不完善；数字物流技术水平不高，与绿色物流融合度较低；绿色物流基础设施不足，制约绿色物流发展；绿色物流专业人才缺乏，物流发展内生动力不足。通过以上分析，文中基于PDCA模型，分析绿色物流创新路径。未来绿色物流发展应当加强绿色物流顶层设计，完善绿色物流创新体系；健全数字化物流技术，推动绿色物流各环节运作；实时检测绿色物流动向，加强物流运输保障措施；优化绿色物流发展策略，提高绿色物流发展质量。
　　【关键词】数字经济；绿色物流；创新路径；PDCA模型
　　2022年1月，***印发的《“十四五”数字经济发展规划的通知》提出，数字经济是数字时代国家综合实力的重要体现，是构建现代化经济体系的重要引擎。数字经济已经成为继农业经济和工业经济之后一种新的主要经济形态。物流业作为国民经济发展的重要组成部分，积极借助云计算、区块链、物联网和大数据技术的集成应用，促进物流服务高质量发展。党的***报告指出，要加快发展方式绿色转型。推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节，而绿色物流是绿色经济的组成部分。绿色物流发展对于保护环境和可持续发展都具有重要的实践意义。因此，数字经济背景下现代物流业如何创新发展路径，提升绿色物流发展水平，是实现高质量发展亟待解决的重要课题。
　　1文献综述
　　从现有的文献来看，与本文相关的文献主要包括以下三个方面。一是关于数字经济的研究。“数字经济”之父Tapscott在其著作中首次提出“数字经济时代”的概念。在此之后众多学者相继提出了关于数字经济的定义。李晓华指出，数字经济是以移动互联网、云计算、人工智能和大数据等新一代信息技术为核心的新兴技术和产业发展创新范式，强调数字的产业化、产业的数字化以及数据在优化产业结构、转变组织方式、重塑商业形态和构筑经济增长新动能中的核心作用[1]。陆岷峰认为，数字经济产业是以大数据、区块链等新一代新信息技术在经济活动中运用的主体产业，其产业的发展不仅优化了经济发展模式，也提高了就业率、地区ＧＤＰ指数等。数字经济发展规模巨大且发展速度迅猛，已经成为经济发展的重要引擎［２］。目前国内关于数字经济的研究主要包括数字经济发展水平评价及测度、作用机制、发展路径、驱动力机制、模式建构等。二是关于绿色物流的研究。２００１年出版的国标《物流术语－ＧＢ／Ｔ１８３５４》中，关于绿色物流的定义是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。邱爱莲等认为，绿色物流是指为实现顾客满意和社会发展，连接绿色供给双方，克服时空的障碍，实现高效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。绿色物流将快递运输对环境的污染降到最低，同时实现资源利用最大化。它既包括物流自身的约束，也包括社会对于物流的管控与监督［３］。陶帝豪等认为，绿色物流的主要问题之一是减少二氧化碳排放量，缓解运输活动对空气污染和全球变暖的严重影响，同时提高配送效率，推动环境友好型物流的发展［４］。目前，国内关于绿色物流的研究主要包括绿色物流的概念及内涵研究、作用机制、发展水平、发展路径、相关政策等。三是关于数字经济促进绿色物流发展的研究。蒋树雷，张臻通过实证研究发现，数字经济的发展能够促进物流产业的发展，表现在物流产业资源损耗及污染排放量的相对减少等方面［５］。王明严，王文玲通过研究发现，数字经济能够提高城市消费水平，进而提高对绿色物流的需求。数字经济的发展能够促进绿色物流发展［６］。

综上所述，目前学术界关于绿色物流发展的研究已经取得了较为丰富的成果，其重要性不言而喻，且大量研究从不同视角出发研究绿色物流发展，为本文的研究奠定了坚实的基础。通过分析当前研究，发现仍存在一些不足之处。从数字经济视角切入，研究绿色物流发展的文章较为匮乏，并且鲜少有文章运用模型分析绿色物流的发展路径。因此，基于ＰＤＣＡ模型，探析数字经济背景下绿色物流发展的创新路径具有重要意义。
　　２ＰＤＣＡ循环模型
　　ＰＤＣＡ循环，又称戴明环（ＤｅｍｉｎｇＣｙｃｌｅ）。ＰＤＣＡ循环是美国质量管理专家沃特·阿曼德·休哈特首先提出的，其雏形为“Ｐｌａｎ（计划）—Ｄｏ（执行）—Ｓｅｅ（检查）”，戴明将其改进，将工作过程分为ＰＤＣＡ四阶段，即Ｐｌａｎ（计划）、Ｄｏ（执行）、Ｃｈｅｃｋ（检查）、Ａｃｔｉｏｎ（处理）。ＰＤＣＡ循环最早应用于企业质量管理，后来逐步推广应用到多个领域。ＰＤＣＡ循环有效地保证了全面质量管理目标的实现，反映了“实践—认识—再实践—再认识”的人类认知规律［７］。
　　３数字经济背景下绿色物流发展存在的问题
　　３．１绿色物流发展意识薄弱，相关管理体系不完善
　　一方面，人们对于绿色物流发展的意识薄弱。我国绿色物流发展较为滞后，出台的相关政策较为宏观，针对性的实施细节尚未明确，法律法规有待建立以约束不良行为。企业、消费者等对于绿色物流发展的认知水平仍然非常有限。一些企业一味追求经济效益，往往会忽视环境效益，与绿色发展理念背道而驰，从而阻碍了物流的高质量发展。资源节约型物流
　　需要渗透到各个环节才能真正实现绿色经济发展的目标。另一方面，绿色物流管理的相关管理体系不完善。政府已经出台了一些关于绿色物流发展模式的安排，但是共享仓储、共享标准托盘、共享物流信息等物流模式还没有被普遍接受［８］。物流产业涉及不同管理部门，覆盖范围较广。目前，我国绿色物流发展处于新发展阶段，各部门之间存在壁垒，互相扯皮，难以统一管理与调度，最终导致大量的资源浪费，物流效率大幅降低。如何解决政策贯彻与执行的平衡是亟待解决的问题［９］。
　　３．２数字物流技术水平不高，与绿色物流融合度较低
　　一方面，数字物流技术水平不高。我国物流市场规模多年位居全球第一，随着数字经济的出现，信息化技术驱动物流产业转型升级，涌现出一批数字物流技术的新业态与新模式。例如，数字仓储、无人码头、网络货运、机器人配送等。无人化的数字物流运输技术已经在部分乡村进行试点，以期解决地广人稀的困境，突破“最后一公里”的难题［１０］。数字物流技术能够有效保障物流运行的安全与效率，但目前仍处于初步摸索阶段，在保障快递安全与配送时间等问题上仍存在技术瓶颈。另一方面，数字物流技术与绿色物流融合度较低。物流是生产与消费的中间环节，如果在提高数字物流技术的同时，不能确保低碳环保，即使是绿色产品也会在物流运输的过程中变为污染环境的源头。绿色物流涉及仓储、包装、运输、配送等环节，需要各部门资源共享，共同配合。目前物流发展鲜有配送用车使用无人新能源汽车、无人仓、无人监控平台等绿色设备，区块链技术、云平台、物联网等先进数字技术尚未与绿色物流发展深度融合。
　　３．３绿色物流基础设施不足，制约绿色物流发展
　　绿色物流的基础设施普遍落后，还有较大的发展空间。一方面，传统的物流基础设施阻碍绿色发展。旧有的基础设施较为落后，高污染、高能耗问题不能满足数字经济背景下绿色发展的需要。旧有的设备与新设备之间存在技术鸿沟。快递仓储设施存在场地有限、成本高、使用效率低等问题。在快递运输过程中，传统的配送交通工具造成的污染阻碍绿色发展，少量地区实行新能源汽车配送，但对于欠发达地区来说阻碍较大。另一方面，物流基础设施数量不足。数字经济的发展催生了电子商务等新兴产业的发展，极大地带动了物流产业的发展。共享快递箱等公共服务设施开始试运行，但是数量有限，尚未形成规模化。一些发达地区，已经通过物联网、云计算、大数据、区块链等科技，基于应用场景，实现快递包装绿色转型、可循环配送箱、智能配送机器人等设备。但是成本较高，推行阻力大。
　　３．４绿色物流专业人才缺乏，物流发展内生动力不足
　　近年来，我国深入实施人才强国战略。高质量发展从根本上来说要依靠高水平人才，但我国绿色物流发展的人才队伍明显存在短板。一方面，国内缺乏绿色物流的专业人才。绿色物流的理念传入中国就比较晚，观念尚未深入人心，有些政策虽已颁布，却只停留于理论层面。绿色物流技术与发展模式的创新发展与人才需求量不匹配，物流管理人才能够熟练掌握旧有的物流业务，但难以适应数字经济背景下的绿色物流业。另一方面，绿色物流人才供给的内生动力不足。设有物流管理专业的高校不多，高校人才培养空地现象显著。有物流相关专业的高校，开设的课程内容大多停留在旧有的物流业务知识，导致理论与实际严重脱节。有些研究绿色物流发展的人才，缺乏产学研合作的学习过程，无法深入物流上、中、下游产业链，故难以真正抓住绿色物流发展痛点去出谋划策。

4基于PDCA循环模型的绿色物流发展路径
　　4.1计划(P)阶段：加强绿色物流顶层设计，完善绿色物流创新体系
　　完善绿色物流创新体系对于绿色物流的发展具有全局性的指导意义。为贯彻落实绿色物流创新体系，政府应当加强绿色物流发展的顶层设计。一是做好物流体系的统筹规划，保证信息流通顺畅。保障仓储、包装、运输、配送各环节有序进行，统筹管理与约束物流发展的整个过程。打通各个物流节点，不断健全“通道＋枢纽＋网络”的现代物流运行体系。通过数字技术实时监测各个物流节点的实时情况，预防部门之间的扯皮、相互推诿的现象。二是充分重视绿色物流发展的先导性，调整产业布局，争取打造低成本、高效率、无污染的绿色物流业。绿色物流建设需要具有法律效力的法规保障实施，对于污染排放超过环境承载力的物流企业要明令禁止，对于故意排放三废、丢弃可循环利用的环保材料的行为加以具体的惩处措施。基于此，可以明确公民的责任与义务，从思想层面与法律层面约束企业以及消费者的不良行为，促进公民性的养成。三是出台激励型政策工具。最为关键的是提供资金支持，解决绿色物流的技术需求。为保障各部门积极有序开展物流工作，紧密合作，政府应当完善基础设施建设、支持打造绿色物流园区、无人仓、配送机器人、循环利用箱、新型低碳环保产业等。除此之外，还可以打造绿色物流产业园区、重大项目，招商引资。这样更能激励企业发展绿色物流，将绿色发展的理念通过物流产业链渗透到各行各业。
　　4.2执行(D)阶段：健全数字化物流技术，推动绿色物流各环节运作
　　2022年12月，***办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》指出，现代信息技术既为物流创新发展注入新活力，也要求加快现代物流数字化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物流新模式。一是绿色仓储环节。仓储应当依据当地的环境而建立，合理利用资源禀赋。将空间利用率最大化的同时，将车辆进出的损耗与污染降到最低点。对于一些低洼地段的仓储区要做好防雨、防潮措施，运用物联网技术，实时监控。各地依据快递供应与需求的数量，决定仓库数量，做到物尽其用。同时，将无人仓储技术慢慢渗透到全国各地。二是绿色包装环节。根据调查显示，城市固体废弃物中，包装物一般能占到20%左右，包装污染问题亟需解决。对于快递包装进行管控，包装材料应当标有绿色可循环利用的环保标志。根据物品比例、材质进行包装，量身定做，预防过度包装。各地成立全国性的包装研究基地，专业人员根据国际标准制定出各种材料的包装标准，对于目前不符标准的包装进行评估，并进行回收处理，经过清洁出来后再次利用。三是绿色运输环节。一直以来，物流车辆的尾气污染对环境造成的影响较大。未来可以转变交通运输结构，采用水、陆、空多式联运，加大力度推广新能源汽车和清洁能源运输装备。四是绿色配送环节。合理安排快递驿站，通过绿色配送监测云平台分类归纳快递点附近的快递，准确判定物流进度，即时更新。
　　4.3检查(C)阶段：实时检测绿色物流动向，加强物流运输保障措施
　　随着电商平台的迅猛发展，我国的快递量也与日俱增。实时检测绿色物流的动向是提高物流服务效率的重要环节。快递打包时的漏发、运输过程中的掉件、快递点的错拿等都是造成快递略缺的原因。所以每个环节都需要实时监测，以便查检的时候能有针对性地找到原因。如果车辆、船只、飞机在运输过程中，出现了不可抗力因素，例如：突如其来的恶劣天气、交通工具损坏等，可以通过物流配送检测云平台发布信息，供消费者抉择。在运输前，理顺不同部门、不同地区、不同企业的不同物流规划，避免重复建设与能源损耗。在乡村或者一些偏远地区，物流基础比较薄弱，快递点稀少，可以加派无人送货车，保障物流运输过程中快件不被损坏。对于运输中易腐蚀、易损坏的物品，应当创新冷链物流发展模式，最大限度提高冷藏技术与物流运输效能，尽可能地减少损耗。物流运输的人员需要接受企业的文化，遵守规则。定期开展培训活动，工作时互相协作，共享资源要素。将现有物流基础设施改造与升级真正落实，通过整合不同的资源条件、功能属性，发挥已有设备的综合效用。在此基础上，促进新旧设施的协调运作和融合运转。
　　4.4处理(A)阶段：优化绿色物流发展策略，提高绿色物流发展质量
　　2023年7月，中国物流与采购联合会、中国物流学会编辑的年度报告《中国物流发展报告(2022-2023)》指出，一是通过绿色物流发展的年度画像，依托大数据分析平台，结合用户的反馈，可以发现绿色物流发展中最新出现的问题。及时将分析出的问题收集、反馈到政府，以便实施更加精准的政策措施。不断循环往复，就可以跟进热点技术，将绿色物流朝着高质量的方向发展。二是加速培养绿色物流人才。高校可以将绿色物流发展的课程加入物流管理专业。高校的人才储备量较为庞大，可以通过将实践调研与课本理论相结合的方式，为绿色物流出谋划策。企业在发展的过程中需要注重走绿色发展的道路，逐渐取代传统物流业发展方式。与此同时，提供更多就业岗位，解决就业问题。智库可以与高校、企业、政府合作，定期开展学术研讨会，跟踪热点物流科技。三是攻克核心物流技术。随着科技的发展，我国部分快递企业已经开始积极开发无人机物流，无人机物流可使物流费用降低70%。然而无人机配送所产生的噪音、危险、操作难度大等问题是难以攻坚的科技难题。未来可以通过技术赋能、数据赋能、场景赋能推动各行业可持续发展的智能化水平提升，解决技术上的“卡脖子”问题。
　　5结语
　　在数字经济迅猛发展的背景下，各个产业陆续创新转型升级，物流产业作为国民经济的大动脉，亟待解决创新发展的问题。本文分析了目前我国绿色物流发展普遍存在的主要问题，并基于PDCA模型，提出了相应的创新路径。绿色可持续发展是未来物流行业发展的大势所趋。与此同时，数字信息技术为绿色物流发展提供了技术支持，各地应当尽快将旧有的物流设备与新型物流设备相衔接，在发展过程中重视所有环节的发展问题，及时反馈、分析、总结。未来应当牢牢抓住数字经济时代的发展机遇，动态跟进绿色物流的发展。
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