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道路桥梁工程技术OOOO15000

碳纤维复合材料

道路桥梁工程技术OOOO

关于桥梁的口号

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1、某桥桥梁全长424m，上部为21孔20m简支钢筋混凝土T梁；下部桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为重力台、扩大基础。经理论研究分析及专家论证，认为该桥经较少费用的加固维修，仍能满足现有的交通通行能力和荷载要求。

2、2．1理论计算①上部计算。砼强度、钢筋强度及截面积、结构尺寸按实测数据采用；荷载标准按业主要求采用（加固后，荷载标准按老规范提高到汽车――20级）。计算结果：1/8截面最大内力917kN.m，对应最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大内力2199kN.m，对应最大抗力1768kN.m。跨中最大位移42cm，与实测结果46cm基本一致。②下部计算。汽车――15级：经试算L=21m（桩入土深度，冲刷完成后）；汽车――20级：经试算L=23m（桩入土深度，冲刷完成后）。

3、2加固设计①总体设计。依据对桥梁的全面检测、调查，对大桥桥面的桥面铺装、泄水管、人行道板、护栏全部更换，护栏挑梁修补后继续使用；T梁加大截面补强；盖梁、立柱碳纤维布补强；基桩加大截面补强，同时对地基土注浆固表补强。②具体设计。该桥加固内容较多，主要介绍T梁及桥墩加固。

4、增设纵梁法：在墩台、地基安全性能好，并有足够承载能力的情况下，可增设新纵梁使之与旧主梁，共同受力，达到提高桥梁承载能力的目的。增设桥墩或改桥为涵的改变结构体系法：通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设立柱或桥墩，缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，变成连续梁。对小桥还可采用桥改涵的形式，提高承载能力。或将旧梁部分或全部卸除，更换成荷载等级较高的新梁。此法加固效果显著，施工也较简便，但造价较高，影响交通的时间较长。

碳纤维复合材料

1、[2]? Empa U,Winistrfer A U,Haspel L.World's first large bridge fully relying on carbon fiber reinforced polymer hangers[C]. SAMPE Europe Conference 2020,The Future Composite Footprint. 2020.

2、[3]? Zou Xingxing,Lin Hongwei,Feng Peng,et al.A review on FRP-concrete hybrid sections for bridge applications[J].Composite Structures,2020.

3、[6]? Li Xiaoda, Deng Jun, Wang Yi,Xie Yan,Liu Tonghua,Rashid KhurOO.RC beOOs strengthened by prestressed CFRP plate subjected to sustained loading and continuous wetting condition: Time-dependent prestress loss[J].Construction and Building Materials, 2021,27

4、[10]? 方志,方川,蒋正文等.高温后CFRP筋及其粘结式锚固系统的力学性能[J/OL].复合材料学报:1-1/13801/j.cnki.fhclxb.202102100

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1、公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。

2、体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或OO钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。

3、（3）使用方面。体外预应力加固技术有利于抗疲劳，并且也使预应力筋利用效率更高。在我国，混凝土耐久性问题一直都是我国桥梁工作的难点，而体外预应力加固技术解决了这一问题，提高了桥梁耐久性。

4、在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量遇到的承载力加固而言，多采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料是不能充分发挥作用的。计算表明，对原梁高度较小、配筋率较大的情况，加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力仅为700-800MPa，此值只相当碳纤维抗拉强度标准值的(22％~22％)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况。加固设计以原梁钢筋应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力也只有2000MPa左右，此值相当碳纤维抗拉强度标准值的60％。

关于桥梁的口号

1、推荐如下：武汉理工大学 长沙理工大学 成都理工大学 昆明理工大学 重庆交通大学 兰州交通大学 石家庄铁道大学 推荐理由，这些多半都是交通行业院校或以土木工程为优势学科的学校，道路桥梁工程方面有一定实力，在业界也有一定的影响力。

2、道路桥梁工程专业只是土木工程的一种，现在大土木内涵很广，包括工民建、道路、桥梁、OO、轨道、港口航道、水利等等粘贴了一个我们学校桥梁工程开的课单给你：高等数学、英语、工程制图和画法几何、理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、测量学、工程地质、土质学与基础工程、桥涵水文、结构设计原理、桥梁工程、钢桥、桥梁结构电算、旧桥加固与改造、建筑经济学、桥梁施工组织与管理等有些学校桥梁工程和道路工程是作为两个不同的专业，分开的，有些学校道路桥梁是放在同一专业里面的，这个注意一下

3、土木不仅仅包括道桥和房建,还包括了像桥梁,市政,地下,防灾等等,我记得中国土木工程学会好象有十多个分会,分管着不同的方向.现在国家到处都在大兴土木,所以土木的就业没什么问题.土木的学生毕业之后一般都是做设计或者施工,其中施工的居多,施工必须要到处走,哪里有工程就到哪里,比较辛苦,但是工资高,设计的话一般在设计院,从事设计方面的工作.等到你工作一段时间之后你也可以选择做其他的,比如说造价或者建筑,总的来讲土木的就业面是很广的