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编者按：海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分，党的二十大报告提出：“发展海洋经济，保护海洋生态环境，加快建设海洋强国。”船舶工业对我国海洋强国建设具有基础性和决定性作用。“十三五”期间，我国船舶工业快速发展，已是名副其实的造船大国，但“大而不强”的痼疾依然突出，而船舶工业产业链中专精特新企业的培育和建设相对不足是重要的因素之一。文章采用专题研究形式，分析了船舶配套产业在我国船舶工业产业链中的重要位置及其发展滞后的历史、现实因素，以南京中远海运船舶设备配件有限公司（下文简称“南京船配”）通过科技创新实现船用低速机排气阀杆技术突破和产业化应用为例，借鉴日韩成功经验、参考隐形冠军相关理论，提出我国船舶工业专精特新企业建设及高质量发展的建议。
关键词：船舶工业；船舶配套产业；专精特新；智能制造；数字化转型；隐形冠军
船舶工业是现代综合性产业，也是国家战略性产业，船舶工业产业中90%以上为中小型配套企业，具备“专精特新”的固有特性，承载了船舶工业中众多核心技术，直接决定了船舶工业的总体水平和产业链的安全，影响着我国海洋强国的建设进程。
一、科技创新的时代需求及特征
（一）科技创新是实现高质量发展和海洋强国建设的必然要求
1.科技创新是我国实现高水平自立自强的必然要求
党的二十大报告指出，“要完善科技创新体系，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，加快实施创新驱动发展战略［1］，加快实现高水平科技自立自强”。当前国际上保护主义、单边主义、政治、经济、文化、科技正在发生深刻变化。中华民族欲实现由富到强的伟大飞跃，必须依靠科技创新。
2.科技创新是我国船舶工业实现高质量发展的必然要求
船舶工业作为海洋经济第二产业，对我国海洋强国建设具有基础性和决定性作用。根据中国船舶工业行业协会2023年1月19日发布数据，2022年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。但是必须清醒地认识到，我国船舶工业产业链的对外依存度仍比较高，如大型LNG船舶建造核心技术、高价值高技术设备及零部件、船舶配套基础研发能力及系统集成和打包能力不足等方面。
（二）新时代赋予科技创新新特征
在新时代背景下，科技创新也被赋予了更鲜明的时代特征。
首先，新时代背景下的科技创新要立足国家战略需求，致力解决核心技术依赖，全力补足基础研究短板，诠释高质量发展，实现高水平的自立自强。
其次，新时代背景下的科技创新很大程度上落脚点在中小企业。德国管理学思想家赫尔曼·西蒙的研究数据表明，中小企业科技创新的强度和能力均较大企业更胜一筹。
最后，新时代背景下的科技创新要以终为始，以产业化应用为最终目标。当前我国每年的科研成果转化率只有20%左右，远低于主要发达国家的40%以上的水平，大量的创新未实现产业化。
二、我国船舶工业配套产业总体发展态势和面临问题分析
（一）船舶配套产业在我国海洋强国建设进程中的地位和意义
党的十八大提出了建设海洋强国的战略部署，《中国制造2025》明确了我国海洋工程装备和高技术船舶制造强国建设的战略目标，2023年工信部、发改委等5部委联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，再次明确要以科技创新为驱动，加快船舶制造业绿色转型，推动我国船舶工业高质量发展。
船舶配套产业是船舶工业的基础和重要环节，当前我国总装强、配套弱的问题依然明显，较多核心技术掌握在别人手中。船舶工业是长链产业［2］，一旦外方中断合作，我国规模庞大的船舶总装制造产业必然受到严重冲击。即使我国能够凭借强大的总装制造市场确保产业链供应的总体稳定，但却不能避免具有垄断实力的外国企业进行垄断定价。所以，船舶配套产业的自立自强是确保我国船舶工业产业链安全和建设海洋强国的重要先决条件。
（二）我国船舶配套产业的总体发展状况
船舶配套类产品占全船总成本约40%以上，而现阶段我国立足自身仅能达到约25%左右的水平，且主要以技术要求相对不高的中、低附加值产品为主，如动力装置及其核心零部件、舱室与通导系统等高技术附加值产品和技术仍较大程度依赖进口。
（三）我国船舶配套产业存在的不足与问题
我国船舶配套产业发展相对滞后跟我国早期“重造船，轻配套”的思想有关，从现状分析主要存在三个方面不足和问题。
1.关键设备、部件及技术对外依存度高。如动力装置其关键零部件、舱室通导、LNG液货维护系统等。船用产业链不完善，研发能力亟待全面加强，系统集成及打包供货能力不足，世界一流水平专精特新企业总量少。
2.技术、市场壁垒突破难。国外厂商数十年乃至上百年的先发优势形成了坚固的市场和技术壁垒，如全球服务网络和专利产权问题，是我国船舶配套产业发展面临的现实困难和问题。
3.政策支持不够。政府、金融机构、产业协会对我国船舶配套产业的政策支持力度和强度相较20世纪60—90年代日本及韩国政府尚有所不足。
三、南京船配科技创新实践
南京船配是中远海运集团旗下专业化船舶配套公司，从事中、低速柴油机进、排气阀杆的研发与制造。2015年起，公司通过科技创新，攻克了低速机排气阀杆关键技术并成功实现产业化，打破了我国船用低速机柴油机排气阀杆长期依赖进口的局面，2022年被认定为国家级专精特新“小巨人”企业，2023年荣获“江苏省科学技术进步奖二等奖”并入选国资委《中央企业科技创新成果推荐目录（2022年版）》。
（一）南京船配实践背景及概况
低速柴油机是远洋船舶动力装置，被称作船舶的“心脏”，而排气阀杆则是船舶“心脏”最为核心的部件之一，长时间工作在高温、高压、易腐蚀性的环境下，其可靠性关系到柴油机乃至船舶的重大安全问题。我国自1978年引进瑞士SULZER公司专利技术生产船用低速柴油机以来，直至2019年，排气阀杆完全依赖从欧洲和日韩进口。国内部分企业于2005—2013年间先后开发过该部件，但均未成功。
南京船配勇挑重担成功开发低速机排气阀杆，既是落实国家专精特新“小巨人”企业建设战略新要求，又是新时代下践行高质量发展、实现高水平自立自强的新作为。
（二）产学研用联动，实现真正意义上的填补空白
联合高校及科研院所人才优势，助力核心技术突破。先后同高校、研究所建立产学研联盟，成功突破低速机全型谱电镦锻、超音速火焰喷涂等核心技术，获得丹麦MAN公司和瑞士WinGD公司产品认可。
切实做好产业化应用。通过精益生产和供应链建设，保证产品质量和准时交付，用硬实力同日韩企业竞争，赢得市场信任。自2019年首台套装船至2023年6月，已交付新造船订单300余台套，国内市场份额超40%。
（三）“数智”化转型，实现换道超车
深刻理解并推进“数智”化转型，创建“江苏省智能制造示范车间”和全球唯一的低速机阀杆制坯数字车间，建立后发优势。
1.研发设计方面
通过数字化设计平台应用，开发有限元分析模型，建立工序质量免疫系统和数据采集控制系统，通过数据不断迭代优化，实现新品开发由传统“试验分析”到“数据分析”的飞跃，研发周期和成本大幅缩减。
2.生产运营方面
一方面，通过推进精益管理和标准化，夯实数字化应用基础；另一方面，通过装备自动化集成，对接MES、ERP、PDM及设备组态监控系统，实现全过程“数字流”贯通，打造数字车间。
3.运营管理方面
基于流程再造、要素数字化和共享、5G通讯技术应用，聚焦生产堵点、管理盲点和质量弱点，打破部门间信息壁垒，实现运营效率显著提升，设备利用率、产品平均生产周期及全员劳动生产率、产品合格率持续改善［3］。
（四）打造高水平研发团队，用好用足改革工具包
1.打造高水平研发团队。通过自主培养、人才引进和联合外脑三向发力，建成省级工程技术研究中心和研究生工作站，大幅提升优化研发团队学历层次和人员结构。
2.用好用足国企改革工具包。制定并实施“项目分红激励方案”，2019—2021年间，项目骨干人员50余人次获得分红奖励，员工获得感提升，形成了干事创业的良好氛围。
四、关于我国船舶工业专精特新企业建设的思考与建议
（一）坚持以创新为第一动力
内外兼修，坚持人才驱动创新。对内要加强科研队伍的建设，建立市场化的责、权、利对等的体制机制，让企业能够吸引人、用好人、留住人；对外要加强企业同高校、科研院所的合作，创新形式，包括但不限于合作开发、专利引进、合资经营等任何有助于推动技术创新开展和成果转化的合作，充分调动市场资源，让市场发挥经济活动中的决定性作用。
志存高远，坚持同最优秀的企业为伍，走“引进、消化、吸收、再创新”的路径。要果断舍弃低端路线，同产业链头部企业合作，不断拓展眼界。当前高端船舶工业的核心技术仍然是欧洲主导，然后是日韩，而日韩当初都是借助造船业转移的契机，采用引进、消化、吸收、再创新的路径，建立起了本国门类齐全的船舶工业体系。
（二）坚持做好科研成果转化
必须以产业化应用为最终目标。我国船舶工业每年不乏各类填补空白的科研成果，但市场有效转化率却不高。以船用低速机排气阀杆为例，在2013年前国内已有两家企业拿到了丹麦MAN公司认可证书，但由于他们未掌握全部核心技术，所以在产业化方面未能取得成功。
必须以质量、成本和服务赢得市场认可。如果以产业化为最终目标，突破核心技术最多只算完成了50%，规模化生产的难度丝毫不亚于核心技术的突破。企业必须踏实练好内功，用质量、成本和服务赢得市场的认可。
（三）坚定实施智能制造和数字化转型
中国的船舶工业起步晚，在欧洲、日韩企业多年形成的坚固的市场、技术壁垒之下发展困难重重，但南京船配等很多企业的实践证明，智能制造和数字化应用是我国船舶工业专精特新企业建设的一件有力武器。
1.智能制造和数字化可以帮助企业大幅缩短研发周期
提升管理和运营效率。智能制造不是目的，而是高质量发展背景下助力企业缩短研发周期、提升生产和管理效率，建立后发优势乃至实现换道超车的重要手段和工具。
2.数字化是智能制造的实施基础
专精特新企业要聚焦打造研发、制造、服务等数字化平台，全面提升设计研发、生产制造、协同服务能力，逐步推进产品创新数字化、生产运营智能化、用户服务敏捷化、产业体系生态化。
（四）坚持加强顶层设计和政策支持
这些措施在产业发展初期发挥了关键作用。我国工信部曾于2016年印发了《船舶配套产业能力提升行动计划（2016—2020）》，提出了财税金融、供需对接等举措，但以建议、引导为主，缺少“干货”。出台更有高度、力度和强度的政策，支撑船舶工业专精特新企业高质量发展。
政府及金融机构要加大对船舶工业高技术企业政策支持。比如，对有核心技术、发展前景的企业，金融机构要加大融资支持力度；政府要基于战略、科研及市场化成果提供税收减免、用工补贴、个人所得税返还等政策工具包，充分调动企业的主观能动性；积极鼓励和支持高校、科研院所同企业深度融合协作，将高校技术和人才资源盘活用好，助力企业科技创新。
政府应出台更有力度的举措推动自主技术和产品产业化应用。由于国外品牌产品已经非常成熟，船东、船厂一般情况下更倾向于成熟方案，这是我国船舶工业自主产品和技术“产业化难”的一大重要原因。日韩船舶工业在发展之初，政府强有力的政策支持起到了至关重要推动作用。
政府、产业协会应联合船舶工业企业共同研究制定船舶工业产业的中长期发展规划，引导产业有序发展、良性竞争，改善当前低端多、分布散、重复性高、布局不合理的情况。
参考文献
［1］刘圣勇．中外船舶配套产业发展现状分析［J］．商业经济，2012（24）：74-75+94.
［2］陈文波，谢予．从产业链安全谈船配产业发展［J］．中国船舶报，2019（8）：6.
［3］李中军．在世界造船产业转移背景下我国造船产业的发展对策研究［D］．大连海事大学，2012.后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文底部 -
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以科技创新推动船舶工业专精特新企业建设的实践与思考—以南京船配突破“卡脖子”技术为例论文
人参与 2024-09-24 10:48:11 分类 : 经济学 点这评论 作者：团论文网 来源：https://www.tuanlunwen.com/
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